Mientras que su hermano hatchback disfrutó de la apreciación de los fanáticos de los rallies, la versión descapotable ofreció una experiencia diferente y relajante.
Al igual que su predecesor, el Celica de 1994 se ofreció en dos estilos de carrocería: un hatchback o un cupé. Al año siguiente, el fabricante de automóviles japonés presentó la versión descapotable, que no estaba diseñada para carreras de alta velocidad o etapas de rally. Aún así, fue lo suficientemente rápido como para no avergonzar a su hermano ganador del rallye.

En comparación con su predecesor, que presentaba faros emergentes, el Celica de 1994 presentaba cuatro faros redondeados y sin parrilla. Las líneas fluidas laterales eran típicas de la era del biodiseño cuando se diseñó el automóvil. Era un poco más largo que su hermano con puerta trasera para acomodar el techo cuando estaba retraído detrás de los asientos traseros y aún dejaba algo de espacio para el equipaje en el maletero.

En el interior, había cuatro asientos instalados, pero el espacio para las rodillas en la parte trasera era muy limitado. El interior presentaba un tablero orientado al conductor con una consola central inclinada y asientos delanteros con respaldo alto. Toyota equipó el automóvil con bolsas de aire dobles para los ocupantes delanteros, pero el ABS era opcional para el nivel de equipamiento. El aire acondicionado se instaló de serie en los niveles de equipamiento GT.

Debajo del capó, Toyota ofrecía solo una opción de motor, un cuatro cilindros de 2.0 litros de aspiración natural que proporcionaba 175 hp. Impresionante para aquellos tiempos. Enviaba la potencia a las ruedas delanteras solo a través de una transmisión manual de cinco velocidades.

Toyota ofreció el Celica con techo de lona desde la segunda generación y no vio ninguna razón para no cortar el techo para la quinta secuela de su famoso cupé.
En 1991, el Celica ya era conocido por su desempeño, pero a los clientes regulares les gustaba por su manejo en carretera y como un excelente vehículo para el manejo diario. No todos eran versiones turboalimentadas con sistemas de tracción total, y algunos clientes disfrutaron del automóvil en la versión descapotable y tracción delantera.

La versión renovada presentaba un parachoques rediseñado con una rejilla más estrecha en la parte inferior y luces antiniebla expuestas. Lucía el nuevo logotipo elíptico de Toyota en el capó y el maletero, que reemplazó al anterior con letras. Sus guardabarros delanteros perdieron los intermitentes instalados entre las puertas y el área de los pasos de rueda, y en la parte trasera, mostró un entorno ahumado alrededor de las luces traseras. Al igual que su predecesor, el automóvil no necesitaba ninguna barra antivuelco sobre los pilares B.

En el interior, el Celica ofrecía espacio para cuatro adultos con un par de asientos de cubo en la parte delantera y un banco perfilado para dos en la parte trasera. Pero, dado que el espacio para las piernas era mínimo, se usaban principalmente como área de almacenamiento.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló solo un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural que proporcionó suficiente potencia para que el automóvil se moviera decentemente. No era un coche construido para la velocidad o para ir de lado en las esquinas.