Toyota presentó la segunda generación de la camioneta Tundra en el Auto Show de Chicago de 2006 y mostró la determinación del fabricante de automóviles de tener éxito en un mercado dominado por empresas estadounidenses.
Desde el principio, la Tundra estuvo disponible en no menos de 31 configuraciones, lo cual fue enorme en comparación con cualquier otra. Consistía en tres longitudes de cabina, tres longitudes de cama, tres distancias entre ejes y dos transmisiones. Estaba dirigido a contratistas profesionales, y eso condujo a detalles de diseño especiales.

La fascia delantera de Crewmax era plana y alta, con un marco cromado grueso para la parrilla de tres listones. Si bien no ofrecía la cama más larga en la parte de atrás, proporcionaba el interior más espacioso del establo. Toyota hizo las manijas de las puertas más grandes para que pudieran usarse con guantes de trabajo. Sus escalones laterales, ofrecidos como opción, eran lo suficientemente anchos para botas de trabajo talla 11 (talla 45).

En el interior, el fabricante de automóviles japonés hizo que el interior fuera adecuado para una familia o para un equipo de trabajadores. Ofrecía dos amplios asientos delanteros y un espacioso banco en la parte trasera donde tres personas podían compartir el espacio sin tocarse los codos. Pero la parte más inusual del interior fue el tablero, donde los diseñadores de Toyota consideraron que la consola central debía dividirse y dejar la pantalla de infoentretenimiento fuera del área del conductor. En el lado positivo, el fabricante de automóviles diseñó el reposacabezas para que los ocupantes pudieran mantener sus cascos puestos.

Debajo del capó, Toyota ofreció la Tundra Crewmax con un sistema trasero o 4WD. A diferencia del resto de la gama Tundra, solo estaba disponible con un motor de 4,7 litros y un motor de 5,7 litros bajo el capó, combinados con una caja de cambios automática de cinco velocidades.