Acura a lancé son Integra de troisième génération sur le marché nord-américain en 1994, un an après son lancement en tant que modèle Honda au Japon.
La nouvelle version de l’Acura Integra était désormais disponible avec des configurations à hayon et berline 3 portes et propulsée soit par un moteur 1,8 L RS développant 142 ch, soit par une nouvelle unité 1,8 L GSR de 170 ch. La version 3 portes à hayon de l’Integra a subi des modifications extérieures mineures en 1998, recevant de nouveaux pare-chocs avant et arrière, des phares redessinés et un intérieur en cuir. Comme point bas, le nouveau modèle Integra a été classé comme l’une des voitures les plus conviviales pour les voleurs en Amérique du Nord.

La deuxième génération de l’Acura Integra était plus grande et plus lourde que son prédécesseur et cela a provoqué une certaine déception de la part de ses acheteurs.
Mais sa bonne maniabilité et ses moteurs sportifs les ont ramenés.

Avec une augmentation du marché des compactes sportives, Honda a tenté de rester au top avec la petite Acura Integra. Elle partageait certains composants avec la Honda Civic, mais c’était le style et certains moteurs particuliers qui la rendaient plus désirable que la populaire Civic, malgré son prix plus élevé. En termes de volumes, il ne comptait pas par rapport à son frère Honda. En termes de sourires/miles, c’était loin devant.

L’extérieur en forme de coin, avec des fenêtres presque au ras des panneaux de carrosserie, l’Integra était un coupé avec un liftback. Les phares minces et larges étaient différents de ceux des autres voitures sur le marché. À l’arrière, les feux arrière carrés étaient intégrés au panneau arrière.

A l’intérieur, le tableau de bord surbaissé permettait une meilleure vision de la route. Le volant à quatre branches semblait emporté par la Civic. Les jauges l’étaient certainement, mais la forme du groupe d’instruments était légèrement différente. Les sièges ont été renforcés pour un meilleur soutien latéral dans les virages à grande vitesse, un chapitre où l’Integra a excellé.

Sous le capot, les ingénieurs japonais ont installé plusieurs versions de moteurs à essence, dont un bloc de 1,7 litre qui offrait 160 ch sur le modèle GSR. La version de base était l’unité de 1,8 litre avec 20 ch de moins que la GSR. Les deux versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, mais la GSR comportait des rapports de démultiplication plus courts, pour une meilleure course d’un quart de mile.

Acura a lancé son tout nouveau modèle Integra sur le marché américain en 1986, un an après le lancement de Honda au Japon.
La version à hayon 3 portes était basée sur la Honda Civic et propulsée par un nouveau moteur 4 cylindres de 1,6 L à DACT développant 113 ch. D’autres caractéristiques intéressantes de ce modèle comprenaient des freins à disque aux 4 roues, une suspension redessinée et un intérieur élégant. Deux ans après son lancement, le moteur Acura Integra a reçu une augmentation de puissance de 5 chevaux grâce à un distributeur d’avance électrique, tout en produisant le même niveau de couple que les modèles initiaux. Cela a conduit à une mauvaise publicité et a forcé Honda à accélérer son programme de développement pour une nouvelle génération d’Integra.