Même le modèle précédent était difficile à battre sur le marché des berlines de luxe d’entrée de gamme, car il offrait un style attrayant, ainsi que des fonctionnalités de haute technologie et une excellente dynamique de conduite pour un prix avantageux.
Pour 2009, la TSX redessinée s’est améliorée à certains égards, mais à d’autres égards, le modèle précédent était considéré comme supérieur.

Par exemple, la nouvelle TSX était équipée d’une nouvelle direction électrique qui n’était pas aussi réactive que la direction hydraulique montée sur la précédente TSX.

Le design extérieur était une question de goût personnel, par conséquent, certains auraient pu trouver l’ancienne Acura plus belle.

Cependant, l’unité de 2,4 litres qui produisait 205 ch a été repensée pour offrir plus de puissance à bas et moyen régimes, car l’ancien moteur semblait un peu sous-alimenté.

Un seul niveau de finition était disponible, mais un niveau bien équipé comprenant des roues de 17 pouces, des phares au xénon HID, un toit ouvrant, des phares antibrouillard, une climatisation automatique à deux zones, un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants, une connectivité Bluetooth, un port USB et un auxiliaire prise audio.

Les clients pouvaient opter pour le groupe technologique en option qui ajoutait une caméra de recul ainsi qu’un système de navigation avec reconnaissance vocale incluse, trafic en temps réel et prévisions météorologiques.

Fortement redessinée pour 2009, la TSX comprenait un espace intérieur amélioré, ainsi qu’un design extérieur révisé et quelques caractéristiques pratiques.

Sur le plan de la sécurité, la TSX était équipée de série de freins antiblocage avec assistance au freinage, contrôle de stabilité, antipatinage, airbags frontaux et latéraux.

Acura a dévoilé la TSX Sport Wagon 2011 au Salon de l’auto de New York 2010, et en plus d’être une Honda Accord Tourer européenne rebaptisée, elle présentait quelques différences importantes.
Avec un style de plus en plus agressif, la TSX s’adresse directement aux véhicules intermédiaires haut de gamme. La version berline était déjà sur le marché depuis 2008, mais sans une forme de break pour couvrir les besoins d’une jeune famille, il était difficile pour Acura d’augmenter ses ventes. L’équipe de conception du département d’ingénierie des badges n’a pas sué quand ils l’ont fait.

À l’avant, la TSX Sport Wagon arborait la calandre spécifique Acura avec une grosse lamelle chromée en haut, sous le bord du capot. En bas, les écopes latérales étaient ornées de caches argentés autour des phares antibrouillard. À l’arrière, le break a reçu un nouvel ensemble de feux arrière révisés et une garniture de plaque d’immatriculation arrière qui a ajouté plus d’attrait visuel pour la TSX.

Comme le reste de la gamme TSX, les modèles 2011 ont reçu plus de mises à niveau visuelles. Il arborait un design rafraîchi pour la pile centrale avec des garnitures plus sombres, des poignées de porte argentées et un nouveau volant. Pour les sièges arrière, Acura a installé un ensemble de bouches d’aération pour le chauffage et le refroidissement. Dans sa forme de break, la TSX offrait 472 litres (16,7 pi3) d’espace avec des sièges relevés et jusqu’à 1,713 litre (60,5 pi3) avec la banquette arrière repliée.

Contrairement à son frère européen, Honda a proposé l’Acura TSX Sport Wagon 2011 avec un choix de deux moteurs : le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres et un V6 de 3,5 litres. Alors que le premier était disponible avec une boîte manuelle à six vitesses et une automatique à cinq vitesses en option, le second était équipé d’une boîte automatique à cinq vitesses standard.

L’Acura TSX a été introduite sur le marché nord-américain en 2003 en tant que modèle 2004 et était liée à la septième génération européenne de la Honda Accord 2.4i, également connue sous le nom d’Accord CL9.

La Honda Accord la plus vendue a été mise à niveau vers le segment des voitures haut de gamme aux États-Unis après avoir été rebaptisée Acura TSX. Son look pointu avec des angles étroits sur les phares et les feux arrière était un pas en avant important par rapport à la même année de la Honda Accord du marché américain. Étrangement, la septième génération de la Honda Accord américaine avait des moteurs plus anciens, de la série F, tandis que la TSX était équipée des moteurs de la série K de dernière génération.

La cabine spacieuse était bonne pour cinq adultes, même si le siège du milieu à l’arrière n’offrait pas trop d’espace pour les jambes. De plus, l’accoudoir arrière escamotable était encombrant. Pour les sièges avant, il y avait assez de place et de fonctionnalités. Pour le système audio, il disposait d’un système audio haut de gamme nommé “Acura premium sound system”, et les haut-parleurs provenaient de Bose. Un système de navigation avec écran LCD tactile était disponible en option.

La plate-forme comportait une suspension avant à double triangulation à l’avant et de type multibras à l’arrière, réglée pour la maniabilité plus que le confort. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses et une transmission automatique et séquentielle à 6 vitesses était proposée en option. Contrairement à l’Acura TL avec laquelle elle partageait la carrosserie, elle ne comportait pas de différentiel à glissement limité.