Alfa Romeo a présenté la 2600 au Salon de l’automobile de Genève en 1962 et a surpris le public avec une gamme complète dédiée aux passionnés d’automobile.
Lorsque le constructeur automobile a présenté la gamme, les clients ne savaient pas qu’il s’agissait de la dernière Alfa Romeo avec un six cylindres en ligne sous le capot. Après le 2600, le constructeur automobile a dû passer à des quatre cylindres en ligne plus économiques et réduire les coûts. Mais, avant cela, il a fabriqué la belle 2600 Spider dessinée par Carozzeria Touring. Ce fut aussi le dernier projet réalisé pour Alfa Romeo par le carrossier d’origine, qui ferma ses portes après 1966.

Le 2600 arborait un carénage avant intrigant avec deux phares principaux montés sur le côté supérieur des ailes avant et un ensemble supplémentaire de feux sur la calandre, juste au-dessus du pare-chocs chromé. Le bouclier Alfa, avec sa garniture chromée, ornait le centre du carénage avant. Toujours soucieux des performances des véhicules, le constructeur ajoute une prise d’air sur le capot pour alimenter en air froid les trois carburateurs Solex 44 PHH. De ses côtés, la ceinture de caisse droite s’élevait derrière les portes dans un arc élégant vers l’arrière de la voiture, tandis que l’arrière comportait des feux arrière minces et verticaux.

A l’intérieur, le constructeur a divisé l’habitacle en deux zones distinctes : côté conducteur et côté passager. Alors que le premier se concentrait sur le volant et les quatre cadrans chromés du tableau de bord, le passager avait la radio aux commandes. Carozzeria Touring a réussi à créer un toit qui pouvait se replier complètement derrière les sièges, laissant une ligne de roadster propre, avec seulement le pare-brise surélevé au-dessus de la ceinture de caisse.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur de 2,6 litres développant 145 ch. Plusieurs unités étaient équipées de carburateurs Webber et fournissaient 165 ch, mais ce système ne fonctionnait pas très bien au quotidien.