Alfa Romeo a essayé de faire quelque chose de différent de la plupart des concurrents sur le marché et a introduit une version multisegment pour la gamme 33, bien avant que le terme n’entre dans le dictionnaire automobile.
La marque italienne était nouvelle sur les systèmes de traction intégrale, mais elle essayait tout de même de proposer un véhicule capable de bien supporter les routes enneigées et autres surfaces glissantes. Étant donné que la plupart des véhicules 4x4 arboraient une garde au sol plus élevée, le constructeur automobile a ajouté un kit de levage pour rendre la voiture plus performante sur les routes non pavées.

Le constructeur automobile italien a travaillé avec Pininfarina pour développer la version Giardinetta (Station Wagon) de l’Alfa 33. Elle mesurait 13 cm (5,1 pouces) de plus que son frère à hayon et comportait un toit allongé au-dessus du coffre. Il était toujours en forme de coin, mais c’était bon pour l’époque. Le constructeur automobile a ajouté le troisième ensemble de fenêtres couvrant les zones latérales entre les portes arrière et les montants D inclinés vers l’avant. Un ensemble de moulures en plastique noir protégeait le bas de la carrosserie des éclats de pierre, des buissons et des habituels caddies.

À l’intérieur, la voiture était similaire à l’Alfa 33 ordinaire. Elle arborait un volant à trois branches et un tableau de bord étroit et plat. Il y avait de la place pour deux adultes à l’avant, séparés par un petit tunnel de transmission entre eux. D’un autre côté, ce tunnel empêchait la voiture d’accueillir confortablement trois passagers à l’arrière.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur de 1,5 litre couplé à un système de traction intégrale avec un différentiel central Torsen. Mais le moteur était trop petit et la voiture trop lourde pour cela. Cela entraînait une grosse consommation de carburant. Plus tard, Alfa Romeo a abandonné la Giardinetta avec son système de traction intégrale.