C’était la dernière voiture lancée par Alfa Romeo avant la Seconde Guerre mondiale.
Mais la technologie impliquée et la volonté de fer de ses fabricants ont rendu possible la réédition du modèle après la fin de la guerre et il a été construit sous quelques formes jusqu’en 1952.

Alfa Romeo était l’une des voitures les plus puissantes et les plus sportives avant la Seconde Guerre mondiale. Ses voitures ont remporté de nombreuses courses et ses ingénieurs ont essayé de repousser les limites avec des techniques de pointe, inutilisées par la plupart de ses concurrents. La plupart des véhicules 6C ont été livrés sous forme de châssis et les clients ont terminé leurs voitures chez divers carrossiers tels que Pininfarina ou Touring Superleggera de Milan.

La construction était basée sur un châssis en acier à cadre en échelle. Il y avait trois empattements différents, le plus court étant utilisé pour les modèles sport et super-sport. Ils étaient équipés de carrosseries de type roadster, les voitures étaient donc plus légères et plus compétitives. La version Super Sport comportait le châssis le plus court, avec un empattement de 2,75 (108,2 pouces). Sa carrosserie galbée aux lignes fluides était en avance sur son temps.

À l’intérieur, la caractéristique la plus inhabituelle de la voiture était le siège du conducteur, qui était installé plus en arrière que le passager latéral. Cela était dû au poste de conduite et au volant fixe. Le tableau de bord utilisait la plupart des jauges et des cadrans de la version de course. Comme elle n’était pas équipée de sièges arrière, elle n’avait pas de vitres latérales arrière.

Sous le capot, la 6C 2500 comportait un moteur six cylindres en ligne. Pour la version Super Sport uniquement, il était équipé de deux carburateurs Webber et d’un taux de compression plus élevé de 8: 1 au lieu de 7: 1. Cette amélioration a conduit à une puissance totale de 110 ch. La suspension est indépendante tout autour avec des bras oscillants jumeaux à l’avant tandis que l’arrière a des bras oscillants.