Alfa Romeo était déjà vainqueur de la course en 1931 lorsqu’elle a présenté la 8C Roadster en tant que voiture de sport au public, et la nouvelle voiture promettait d’être une gagnante du trophée, et elle l’a été.
Alfa Romeo n’a construit que 188 voitures pour le marché tandis que les autres étaient des voitures de course. À cette époque, les différences entre une voiture de course et sa cousine de salle d’exposition étaient minimes. Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix d’Italie 1931 sur le circuit de Monza et la course sur route Targa Florio 1931-1932.

La 8C présentait un carénage avant unique pour l’époque, arborant trois phares à l’avant, devant la calandre du radiateur. C’est pourquoi le constructeur automobile a dû déplacer le lettrage “Alfa Romeo” sur le côté inférieur. Il n’y avait pas de pare-chocs pour la version de course. Pourtant, le modèle de rue comportait un modèle mince et facile à retirer. La cabine à deux places se trouvait juste devant l’essieu arrière. Pour rendre la voiture plus aérodynamique, le constructeur a installé un bouclier aérodynamique au-dessus de la roue de secours. Enfin, il comportait une carrosserie en aluminium sur un châssis en acier.

À l’intérieur, le constructeur a placé de grands cadrans de gauche à droite du tableau de bord. Devant le copilote, Alfa Romeo a installé une horloge et la jauge à carburant. Celles-ci étaient importantes, surtout lors d’une course sur route. A cette époque, les constructeurs automobiles italiens installaient les postes de conduite sur le côté droit de la voiture, même s’ils roulaient sur le côté droit de la route. À l’intérieur de l’habitacle, le constructeur automobile a installé une solide poignée métallique (sorte de barre Oh-My-God) du côté passager.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur à huit cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Un compresseur de type roots l’alimentait via un carburateur à double corps Memini.