Alfa Romeo a présenté la gamme Alfetta en 1972, évoquant le nom de son ancien pilote de Formule 1, l’Alfetta 159.
Le constructeur automobile italien avait une vaste expérience dans le sport automobile et a essayé de l’utiliser sur ses véhicules de production habituels. Sa berline intermédiaire Alfetta en était la preuve vivante. Alfa Romeo l’a construite comme une berline sportive sur une plate-forme unique avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière pour obtenir une meilleure répartition du poids. De plus, les solutions inspirées du sport automobile sont allées plus loin, avec les freins à disque intégrés de l’essieu arrière montés sur le côté supérieur des arbres de transmission, et non sur les roues, pour réduire les masses non suspendues.
À l’avant, l’Alfetta comportait des phares doubles de taille égale. La calandre noire arborait le bouclier Alfa Romeo au milieu qui s’étendait entre le capot et le pare-chocs métallique chromé. Pour se conformer aux nouvelles règles de sécurité, le constructeur automobile a ajouté deux blocs de caoutchouc. En dessous, sur le tablier, le constructeur a placé les feux de position. Le profil de l’Alfetta montrait un coffre incliné offrant une meilleure vue vers l’arrière.
A l’intérieur, le constructeur s’est efforcé de réaliser un habitacle haut de gamme, avec un tableau de bord plat et un combiné d’instruments surélevé devant le conducteur. Alfa Romeo a placé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et deux jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement à l’intérieur. Une horloge analogique occupait le devant de la scène entre eux. Dans les années 70, la console centrale n’était pas une caractéristique commune pour une voiture, mais les ingénieurs italiens en ont installé une pour cacher le grand tunnel de transmission.
Sous le capot, le constructeur a installé trois moteurs à essence, selon le marché. La version la plus puissante était le moteur à double came de 2,0 litres alimenté par une paire de carburateurs Weber 40DCOE. Une boîte manuelle à cinq vitesses était standard pour toute la gamme.
