Alfa Romeo a présenté la Giulietta 2+2 en 1954 au Salon de l’automobile de Turin et, l’année suivante, elle a dévoilé la version décapotable nommée Giulietta Spider.
La gamme Giulietta a été le premier succès significatif du constructeur automobile italien après la Seconde Guerre mondiale. Au début, Alfa Romeo ne pensait pas développer un roadster, mais l’importateur américain Max Hoffman les a poussés à le produire. Il a dit que les États-Unis pourraient être un excellent marché pour un petit roadster. Hoffman avait raison à ce sujet. Il avait également raison lorsqu’il a poussé Mercedes-Benz à produire la célèbre SL “Gullwing”, mais pas lorsqu’il a conduit BMW pour fabriquer la 507. L’araignée Giulietta est venue d’une époque où les voitures étaient construites avec une âme et achetées avec le cœur.

Bertone a conçu le coupé et, quand Alfa Romeo a annoncé qu’il s’agirait d’un concours pour la version roadster, il s’est aligné avec un prototype. Mais c’est le Pininfarina Design Studio qui a gagné et laissé derrière lui Bertone et Zagato. Les lignes arquées au-dessus des passages de roues arrière ressemblaient à une hanche, et les panneaux de carrosserie incurvés étaient tout simplement trop beaux pour être ignorés. Ses petits phares avant et ses vastes calandres courbes rehaussent l’allure de la voiture.

À l’intérieur, de la clé de contact montée à gauche à l’intérieur gainé de cuir, tout a été soigneusement conçu pour le nouveau marché américain. Son tableau de bord à trois cadrans avec le tachymètre au milieu était facile à lire et à comprendre par n’importe qui. Il leur manquait de nombreuses jauges inutiles montrées par d’autres constructeurs automobiles.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un petit moteur de 1,3 litre à quatre cylindres. Il n’offrait que 81 ch, mais c’était suffisant pour le léger, 858 kg. (1892 lb) roadster.