L’histoire des feuilles à quatre clous de girofle remonte à la course Targa Florio de 1923, remportée par les pilotes Alfa Romeo.
Grâce à son pedigree de course, Alfa Romeo avait tous les droits pour revendiquer une place dans le segment des voitures à hayon avec une voiture capable de fumer ses pneus sans aucun problème. Peut-être qu’il n’avait pas le droit d’utiliser le badge aux quatre clous de girofle sur le MiTo, mais il l’a fait, et le résultat a été bien au-delà des attentes. Ce n’était pas qu’un simple badge ; c’est toute la voiture qui a subi de sérieuses modifications.

À l’extérieur, la petite MiTo QV, basée sur la plate-forme Fiat Punto, comportait un tablier inférieur plus sportif à l’avant avec une large calandre à mailles et une paire de phares antibrouillard. Un ensemble d’ailettes aérodynamiques a amélioré l’apparence du pare-chocs. De ses côtés, la MiTo QV a montré plus d’engagement grâce à ses jantes en alliage léger de 17”. À l’arrière, une paire de sorties d’échappement chromées a révélé le caractère sportif de la MiTo QV.

A l’intérieur, l’habitacle noir respecte le style extérieur et bénéficie en même temps d’une longue série d’évolutions. Il était mis en valeur par de nouveaux volants en cuir moulé avec surpiqûres contrastées. Le constructeur automobile a installé le logo QV dans le combiné d’instruments, tandis que le tableau de bord « Competizione » présentait une finition d’aspect carbone.

Sous le capot, Alfa-Romeo s’appuyait sur le moteur turbocompressé de 1,4 litre de Fiat. Il a fourni suffisamment de performances pour émouvoir les occupants et étourdir le public.