Après l’introduction de l’Alfa Sprint en 1976, en 1983, le constructeur automobile italien a tenté d’améliorer la voiture.
Les constructeurs automobiles allemands ont commencé à se redresser et à augmenter leur part de marché dans le segment des compactes sportives.

En 1983, l’Alfa Romeo Alfasud était hors de la chaîne de montage et elle a été remplacée par l’Alfa 33. Pour cette raison, le Sprint, qui s’appuyait sur la plate-forme Alfasud, a dû être adapté pour l’Alfa 33 évolué et cela a conduit à quelques des modifications telles que le déplacement des freins à disque avant de l’intérieur vers les roues, comme la plupart des voitures sur le marché. Le seul inconvénient était que les freins arrière ont été remplacés par des tambours au lieu des disques installés sur le modèle pré-lifté.

La forme est restée la même que celle conçue par Giorgetto Giugiaro mais mise à jour avec des pare-chocs en plastique prolongés d’un tablier pour l’avant. Il y avait un nouveau design de calandre, avec un badge plus petit à l’avant. Les rétroviseurs ont été changés pour améliorer la visibilité.

À l’intérieur, les sièges baquets Recaro étaient de série pour le Quadrifoglio Verde (Cloverleaf). Il y avait un nouveau tableau de bord avec de nouveaux cadrans, mais les informations étaient les mêmes : compteur de vitesse à gauche, tachymètre à droite et en position médiane supérieure la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Six autres voyants d’avertissement ont été placés entre les deux jauges.

Du point de vue technique, la plus grande amélioration concerne les moteurs, où la version QV de 105 ch a été introduite. Le moteur boxer a conduit à un centre de gravité bas qui a assuré une bonne vitesse en virage. L’ancienne boîte manuelle à quatre vitesses a été abandonnée pour une boîte à 5 vitesses. Une unité de 1,7 litre qui offrait 118 ch a été introduite en 1987, remplaçant l’unité de 105 ch.