Renault a creusé profondément dans son passé, a extrait le badge Alpine et l’a placé sur une toute nouvelle voiture conçue pour battre Porsche Cayman.
Dans les années 60, la Renault Alpine A110 a remporté le Rallye de Monte-Carlo. C’était une voiture légère et agile qui glissait dans les courbes enneigées avec la grâce d’une ballerine. Sa maniabilité lui a permis de remporter la course à quelques reprises. Au fil du temps, la voiture s’est améliorée, jusqu’à ce qu’elle devienne trop chère et que les ventes chutent, et Renault l’a débranchée. En 2016, le constructeur automobile français a dévoilé un concept-car qui rappelait la forme de l’A110 d’origine et, en 2017, il a lancé le modèle de série.

À l’avant, la conception des phares quadruples avec une forme de LED ronde pour les DRL ressemblait à l’ancien modèle. Même la ligne profilée du couvercle du coffre avant rappelait le modèle d’origine. C’était un design rétro bien fait. L’ensemble aérodynamique était nouveau, avec une large calandre inférieure et deux évents latéraux placés devant les roues, et ceux-ci étaient fonctionnels. Son profil dévoile une lunette arrière inclinée, semblable à celle de l’Alpine de 1962. Avec ses feux arrière à LED et son échappement central, l’arrière était différent de l’original, et c’était une bonne chose.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à haut renfort pour maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse. Son tableau de bord comportait un tableau de bord numérique avec un design qui rappelait l’Alpine d’origine. Un grand pont reliait la console centrale à la console centrale, laissant un petit espace de rangement en dessous.

Mais la partie la plus importante de la voiture à moteur central était la transmission. Il a repris le groupe motopropulseur de la célèbre Renault Megane RS, mais a été mis à niveau jusqu’à 292 ch pour la version supérieure. La boîte de vitesses standard était une automatique à double embrayage à sept rapports.