Vous n’avez probablement pas entendu parler d’Ariel, une petite entreprise britannique avec seulement 7 employés.
Ou peut-être plus au cours des dernières années, mais vous voyez l’idée.

Commençant comme un projet universitaire, l’Ariel Atom a dévoilé son premier prototype en 1996 sous la plaque signalétique de LSC (Lightweight Sports Car).

Le premier Ariel Atom est sorti en 2000 et était entraîné par un moteur atmosphérique de 1,8 litre développant 190 ch.

Il est un peu inapproprié de décrire le design extérieur, car il s’agissait principalement du châssis de la voiture, des sièges, du volant et des roues.

La principale mise à niveau était le châssis doté d’une nouvelle structure latérale diagonale qui permettait plus d’espace intérieur. La largeur du châssis a été augmentée de 60 mm.

Une belle pièce d’ingénierie, l’Atom 3 est venu avec une nouvelle suspension et un moteur emprunté à Honda Type R, le K20A. Ariel a changé les supports de l’iVTEC de 2,0 litres pour améliorer le niveau NVH. L’unité puissante développait 300 ch et était couplée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui envoyait la puissance aux roues arrière.

Imaginez 300 ch sur un véhicule de 515 kg - cela ne vous semble-t-il pas effrayant ? Le petit Atom 3 n’a mis que 2,8 secondes pour atteindre 100 km/h.

Pour 2008, l’Ariel Atom 3 comportait un accélérateur fly-by-wire, un nouveau changement de vitesse, un nouveau système de carburant, un nouvel ECU et un échappement à double sortie.

Comme il n’y avait pas de pare-brise, conduire à grande vitesse, même avec un casque, aurait pu être difficile. Pour réduire la pression du vent sur la tête du conducteur, Ariel a utilisé un simple déflecteur.