La même société qui a apporté le cadre et le moteur ultra-légers Atom a mis sur le marché le Nomad agile et capable de tout-terrain en 2015.
Et il avait plus que l’Atom.

Le Nomad a été conçu pour le tout-terrain. Mais pas n’importe quels trajets hors route puisqu’il n’était pas doté d’un système de traction intégrale. C’était un buggy léger à propulsion arrière avec pare-brise. C’était le principal avantage par rapport à un Atom. Mais ils ont oublié d’installer un essuie-glace dessus. Au moins un.

De l’extérieur, la structure de la cage de sécurité était le véhicule lui-même. L’ensemble de la construction de barres d’acier soudées et jointes formait une structure qui permettait deux passagers, deux systèmes de suspension, un moteur et une boîte de vitesses. C’était ça. Pour le rendre légal, le constructeur automobile a installé des phares et des clignotants arrondis et des ailes de roue montées sur les jambes de suspension.

Il serait difficile d’appeler le coin salon un intérieur car il était en plein air. Pas de portes ni de vitres latérales. Le cockpit exposé était protégé du vent avant par un pare-brise incurvé fabriqué dans un matériau à haute résistance pour ne pas se fissurer au premier rocher. Les sièges baquets de course étaient équipés de harnais de course. Devant le conducteur, il y avait un tableau de bord minimaliste et la clé de contact.

À l’arrière, le Nomad a reçu un moteur à aspiration naturelle K24 Honda qui a été réglé pour produire plus de 230 ch. La voiture aurait pu être commandée avec des pneus tout-terrain dédiés ou des pneus tout-terrain, qui étaient meilleurs dans les rues ordinaires.