Encombrant et robuste, l’IMS 57 a été la première étape d’une longue série de développements de véhicules 4X4 par le constructeur roumain Aro. Deux ans après la sortie de l’automobile fièrement utile, sa progéniture sortirait. Le M59 nouvellement lancé était essentiellement un IMS 57 légèrement amélioré. Et il a fallu encore quelques années de recherche et de planification avant que le personnel de Campulung Muscel ARO ne commence à travailler sur un nouveau véhicule, qui a finalement pris trois ans (sorti finalement en 1964) , à savoir le M 461.
Ce modèle particulier était un ARO à grandes roues et a marqué une grande réussite pour l’industrie automobile roumaine, étant la première automobile expédiée à l’étranger. En fait, 502 unités ont été exportées en 1965, la Chine étant le premier pays étranger à voir l’arrivée d’un véhicule ARO construit en Roumanie. Comme tout autre succès de conte de fées, ARO a célébré en prenant une pause de 7 ans dans la fabrication, une période pendant laquelle aucun nouveau modèle n’a été développé.
L’année 1972 met fin à l’absence d’ARO de la planche à dessin et des usines de transformation, avec la sortie d’une gamme composée de cinq modèles. L’ARO 24, comme on l’appelait, a conservé sa fraîcheur jusqu’aux années 80, lorsque la toute nouvelle série ARO 10 a été introduite.
Il faudra encore 4 ans aux ingénieurs d’ARO pour développer leur premier moteur Diesel, le L 27. Après avoir enregistré un succès légèrement flatteur, le moteur est rapidement suivi d’un moteur à essence amélioré en 1989, des mois avant l’ère communiste roumaine. finir.
Inutile de dire que le pays a connu des moments confus au début des années 90, ce à quoi les médias internationaux ont prêté beaucoup d’attention à l’époque. Pendant ce temps, ARO, qui luttait entre des conflits de propriété et des problèmes de fonds en baisse rapide, a lancé un nouveau modèle ARO 10, également connu sous le nom de Spartana, en 1997.
Au cours de la même année, les ingénieurs ont commencé à chercher l’inspiration dans la culture orientale et après quelques assiettes de sushis et d’innombrables bols de saké, ils ont imaginé la gamme militaire Dragon.
L’aube du nouveau millénaire a apporté une approche de marché différente pour ARO, car tous les véhicules ont été conçus avec une seule pensée en tête : l’utilité. Malgré les bonnes intentions et une bonne planification stratégique, ARO a commencé à connaître une gestion sévère des fonds et un manque d’investissements majeurs. Et cela n’a conduit qu’à une fin inévitable, car ARO a fait faillite dans les années suivantes.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une marque bien connue, quelque 380 000 véhicules Aro ont été produits sur une durée de vie de 45 ans, les deux tiers d’entre eux ayant été expédiés dans 110 pays, dont l’Espagne et le Portugal. La seule chose que la plupart d’entre vous ne connaissent peut-être pas, c’est qu’ARO - et non Dacia - était le constructeur qui a construit la voiture roumaine la plus rapide de son temps, équipée d’un moteur Ford Cosworth V6 de 180 ch, qui pouvait propulser le véhicule plutôt gros près de 120 mph.