Autrefois vainqueur du Rallye des Pharaons, le véhicule tout-terrain roumain ARO a tenté de survivre sur un marché en évolution rapide avec un véhicule obsolète.
Après 1989, lorsque les Roumains ont renversé le gouvernement communiste, la société ARO a tenté d’en faire un constructeur automobile indépendant. Elle était spécialisée dans les véhicules tout-terrain. Son châssis en échelle incurvé et sa suspension avant indépendante étaient modernes lorsque la voiture a été lancée pour la première fois au début des années 70, mais dépassés au début des années 90. ARO a installé des moteurs modernes sur le véhicule et a commencé à les vendre à l’étranger. Le plus gros échec a été le marché nord-américain. Aux États-Unis, l’ARO 24 n’a pas réussi les tests de sécurité au retournement effectués par l’IIHS et il a été interdit d’entrer sur le marché. Ce fut le début de la fin pour les petits constructeurs automobiles.

En 1991, le département de conception a brûlé l’huile de minuit et a proposé de nouvelles idées pour développer le véhicule et améliorer son look. Tout d’abord, ils ont changé les phares avec une paire de lampes rondes jumelles. Suivant la tendance internationale, l’équipe de conception a déplacé les clignotants dans l’épais pare-chocs avant. Le reste du véhicule était toujours avec des surfaces planes et des bords de style en coin, mais ce style n’était pas complètement dépassé.

L’intérieur comportait de meilleurs matériaux. Outre le tissu ordinaire, la sellerie en cuir était disponible dans certaines versions. Certaines versions étaient disponibles avec la climatisation et des vitres électriques. Le modèle haut de gamme, qui n’est pas entré en production, était équipé d’un moteur Ford V6 de 4,0 litres et d’une boîte de vitesses automatique à 4 rapports.

Hormis quelques véhicules spéciaux, construits sur commande, le reste de la gamme proposait un choix de deux moteurs turbodiesel. Le système 4x4 comportait une boîte de transfert bas de gamme.