Un peu moins de quatre ans après son dévoilement, la cinquième génération de l’Audi A4 Avant a fait l’objet d’un lifting de milieu de cycle assez complet, qui comprend un design extérieur et intérieur remanié ainsi que des améliorations techniques.
À l’extérieur, le look rafraîchi est beaucoup plus sportif et plus conforme à la dernière évolution du langage de conception Audi.

À l’avant, la calandre Singleframe semble plus plate et est un peu plus large, tandis que des lignes plus horizontales pour souligner la largeur de la voiture sont présentes à l’avant et à l’arrière. Même la vue de côté est différente grâce aux différentes lignes de contour au-dessus des roues. Les phares redessinés utilisent la technologie LED de série, bien que les phares Matrix LED soient toujours en option. Sur le front du moteur, l’A4 Avant restylée proposera trois choix qui incluent un système hybride doux basé sur 12 volts. Au total, six options de moteur disponibles avec une traction avant ou une transmission intégrale quattro seront disponibles, dont certaines sont jumelées à une transmission manuelle, une S Tronic à sept rapports ou une tiptronic à huit rapports. .

Audi a rafraîchi la cinquième génération de la série A4 en 2014 et, avec la berline, a également apporté quelques modifications au break.
C’était la neuvième génération pour la série 80/A4 et la cinquième pour la plaque signalétique A4. Et, comme d’habitude pour le constructeur automobile allemand haut de gamme, il a utilisé le terme Avant pour son break. En septembre 2014, l’Union européenne est passée aux normes de pollution Euro6b et Audi a dû moderniser ses véhicules. Mais ça ne l’a pas fait tranquillement. Il a rafraîchi toute la gamme.

De l’extérieur, l’A4 Avant 2014 présentait un carénage avant révisé avec une calandre à cadre unique plus large et un look à lamelles 3D. Selon le niveau de finition, la voiture était disponible avec des phares à LED de série. Pour les versions S-Line, Audi a ajouté un ensemble de jantes en alliage léger de 19 pouces.

À l’intérieur, l’A4 Avant comportait l’écran TFT Virtual Cockpit à l’intérieur du groupe d’instruments, qui pouvait afficher diverses informations, y compris une carte du système de navigation. Selon l’option de finition, le constructeur automobile a remplacé les sièges baquets standard recouverts de tissu par des sièges baquets sport et une sellerie en cuir.

Sous le capot, Audi a présenté l’A4 Avant avec un choix de trois moteurs à essence et quatre choix de moteurs turbo-diesel, allant de 150 ch à 272 ch. Comme d’habitude, l’A4 Avant était disponible avec un système de traction avant ou intégrale.

La neuvième génération de l’Audi A4 de taille moyenne a été lancée en 2015 et c’était la star de la marque Audi au salon de l’automobile de Francfort en novembre de la même année.
La variante break de l’A4 B9 était basée sur la plate-forme MLB du groupe Volkswagen, qui était également utilisée pour le SUV Audi Q5 et le Q7. La conception du véhicule était la même que celle de la version quatre portes jusqu’au montant B. À partir de là, c’était un véhicule différent. Le toit plus long a commencé à descendre après les sièges arrière et s’est retrouvé avec un petit becquet de bord de toit pour un flux d’air plus fluide.

Les ingénieurs d’Audi ont travaillé dur pour obtenir une plus petite résistance aérodynamique pour le véhicule et, à la fin, ils ont réussi. L’A4 Avant a un coefficient de traînée un peu plus élevé que la version berline : 0,26 contre 0,23. Cela se traduit par une meilleure consommation de carburant et un bruit de vent plus faible dans la cabine par rapport à ses prédécesseurs.

Le coffre était grand, mais avec son volume intérieur de 495 l/1495 l (17,5/52,7 cu-ft) avec les sièges arrière relevés/repliés se situait juste entre ses principaux rivaux, la Classe C T-Modell et la Série 3 Touring, la ce dernier étant le plus important parmi ces trois.

En raison du toit plus haut au-dessus des sièges arrière par rapport à la version berline, les passagers à l’arrière avaient plus d’espace pour la tête. Mais malgré tout, en raison du tunnel de transmission central qui était haut, seuls deux adultes pouvaient s’y asseoir confortablement.

Quand Audi a lancé le nom “Avant” à la fin des années 70, ils parlaient d’un mélange entre une berline et un break.
Mais au fil du temps, c’est devenu leur nom pour les formes régulières de break.

En 2012, le constructeur automobile allemand Audi a lancé la huitième génération de sa gamme best-seller, l’A4. Il a été vendu à plus de 10 millions d’unités en 38 ans, et continue de compter. C’est pourquoi Audi a chargé le segment des breaks avec l’A4 Avant.

Il avait la même grande calandre “à cadre unique”, avec un design 3D dessus. Au milieu, les quatre anneaux d’argent se tenaient fièrement. Les phares étaient disponibles avec HID et des feux de jour à LED étaient disponibles. De profil, l’allure sportive du véhicule est rehaussée par le hayon oblique. C’est ce qu’Audi a fait de la forme break lorsqu’elle l’a mélangée à la berline : une partie arrière oblique. Au-dessus du hayon, il y avait un becquet de toit. Mais, très important, l’espace du coffre était grand : il offrait 490 litres (17,3 pi3) et, avec les sièges arrière rabattus, il pouvait monter jusqu’à 1430 litres (50,5 pi3).

À l’intérieur, le conducteur avait les mêmes caractéristiques pour son poste de conduite, avec beaucoup de réglages d’assise et un joli tableau de bord comme dans la version berline. La vraie différence était pour les sièges arrière. Comme le toit était droit, la garde au toit du passager arrière était plus grande.

Pour le groupe motopropulseur, l’A4 Avant proposait divers moteurs diesel et essence, ainsi qu’un modèle performant : la S4 Avant. Le break était disponible avec un système de traction avant ou de traction intégrale (Quattro).

Audi a fait un geste audacieux au Salon de l’automobile de Francfort 2007 en lançant la quatrième génération de l’A4.
La crise économique mondiale a déjà commencé et la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à en ressentir les effets.

Alors que la plupart des détails étaient déjà connus, la version break de l’A4, nommée Avant, est sortie l’année suivante, au Salon de Genève 2008. Tout a commencé sur une toute nouvelle plate-forme, partagée avec l’A5 plus sportive. Grâce à la nouvelle MLP (Modular Longitudinal Platform), l’Audi A4 B8 présentait une meilleure répartition du poids par rapport à son prédécesseur, la B7.

À l’avant, la calandre singleframe était déjà installée à partir de l’Audi A4 B7, mais elle a été visuellement améliorée sur la B8 avec un look plus audacieux. Les nouveaux phares comportaient la technologie LED pour le système d’éclairage diurne avec une ligne en forme de perle à l’intérieur du phare. Le long toit et les montants D inclinés donnaient au break un aspect dynamique.

À l’intérieur, grâce à un empattement plus long que son prédécesseur, l’A4 Avant B8 offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Et, grâce à son toit plus long, plus d’espace pour la tête également. Le tableau de bord était lisse et incurvé, avec l’unité d’infodivertissement sur la console centrale. Il était contrôlé via un bouton rotatif sur la console centrale.

L’Audi s’est fait un nom grâce au système de transmission intégrale quattro. Il a été installé en option pour l’A4 Avant sur la plupart de la gamme de moteurs en option, ou de série pour la version plus sportive, S4. La plupart des modèles étaient accouplés à une boîte de vitesses manuelle, mais une boîte automatique était disponible en option. Plus de moteurs diesel ont été proposés, améliorant le rendement énergétique.

À la fin des années 70, Audi a choisi de nommer ses véhicules break Avant.
Leurs carrosseries comportaient un arrière incliné au lieu d’un arrière vertical comme la plupart des autres breaks du marché.

L’A4 2004 était la troisième génération du véhicule compact haut de gamme d’Audi. Il s’agissait plus d’une évolution que d’un nouveau modèle. Son prédécesseur n’a été construit que pendant six ans et le B7 n’a été sur la chaîne de montage que jusqu’en 2008. Mais les changements par rapport au B6 ont été importants, à commencer par la direction, les groupes motopropulseurs et les transmissions.

À l’extérieur, il y avait quelques similitudes dans le design, même s’ils étaient signés par des designers différents. Le nouveau design de calandre à cadre unique a été adopté à partir d’autres modèles Audi. Les phares ont reçu un nouveau design et le pare-chocs était plus agressif en raison de ses prises d’air latérales.

À l’intérieur, l’A4 Avant était la même que la berline jusqu’au montant B. Le coffre aurait pu être allongé en rabattant le dossier de la banquette arrière. Même si ce n’était pas complètement plat. Il y avait un matériau de meilleure qualité utilisé pour l’Avant 2004 que sur son prédécesseur.

Pour les moteurs, l’A4 était disponible avec les mêmes unités que le reste de sa sœur berline. Cela a commencé avec un 1,6 litre de 101 ch et est monté jusqu’au V8 de 4,2 litres. Il était disponible avec des systèmes de traction avant ou intégrale, avec des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.

La deuxième génération de l’Audi A4 a été dévoilée en octobre 2000 tandis que la version break est apparue en 2001.
Dans la dénomination traditionnelle d’Audi, cette version s’appelait Avant.

La marche d’Audi vers le marché des breaks haut de gamme s’est poursuivie avec la deuxième génération de l’A4 Avant. Cela a commencé avec le même corps jusqu’au montant B, puis cela a tout changé. Le toit droit montait au-dessus de l’espace du coffre et descendait dans un angle de pente. Comme toute version Avant avant, l’Audi n’aime pas les hayons verticaux.

Pour l’intérieur, l’Audi Avant a commencé avec un système audio de base, mais un système optionnel, plus complexe, a été proposé. Cela avait une unité de navigation et même un téléphone qui y était attaché. Il dispose également d’une connectivité Bluetooth. Pour le siège arrière, le toit allongé était une bénédiction, donnant plus d’espace pour les passagers arrière. Le coffre n’était pas le plus grand
dans sa catégorie, mais était encore assez bon pour la plupart du temps.

Côté technique, Audi a tout mis dans la bataille contre ses principaux rivaux, BMW et Mercedes-Benz. Au moment du lancement, le moteur de base était une unité de 1,8 litre, mais un 1,6 litre a été ajouté plus tard. L’offre est allée jusqu’au puissant moteur V8 de 4,2 litres de l’Audi RS4 Avant. Pour les unités diesel, cela a commencé avec un TDI de 1,9 litre (turbodiesel à injection directe) et est passé à une unité de 2,5 TDI.

La première génération de l’A4 Avant a été introduite à la fin de 1995 et les ventes ont commencé au début de 1996.
C’était la version break de l’A4 déjà connue.

Audi était déjà établie en tant que marque haut de gamme au milieu des années 90 lorsque l’A4 a été lancée. Il avait déjà un historique de carrosseries de break pour la majeure partie de sa gamme. À cette époque, il n’y avait pas une large gamme de véhicules. L’A4 Avant a été bien accueillie car elle offrait une alternative décente à la Volvo 850, à la BMW Série 3 Touring et à la Mercedes-Benz Classe C T-Modell. En plus de cela, il offrait un système de traction intégrale. En 1999, il a subi un léger lifting.

Jusqu’aux montants A, il n’y avait aucune différence entre la berline et le break. Après cela, le toit a reçu une paire de rails de toit et un toit plus long. Les montants B étaient les mêmes, mais les montants C étaient plus minces. Comme tout modèle Avant, le hayon était incliné, plus proche de la forme d’une berline que d’une verticale.

À l’intérieur, les sièges avant et le tableau de bord ont été repris de la berline, mais les sièges arrière étaient différents. En raison d’un toit plus long, il offrait plus d’espace pour la tête. Le dossier du siège arrière était rabattable pour augmenter l’espace du coffre. Avec les sièges relevés, elle offrait moins d’espace que la BMW Série 3, mais en offrait quand même assez.

Sous le capot, l’Audi A4 Avant était proposée avec des moteurs essence ou diesel, en configuration quatre ou six cylindres. Le modèle haut de gamme était le RS4. Il était proposé avec un système de traction avant ou à traction intégrale.