Contrairement à la plupart de ses prédécesseurs, la cinquième génération de l’Audi A4 a reçu un lifting assez important en milieu de cycle, y compris un design extérieur et intérieur remanié, sans parler des améliorations techniques.
Le design extérieur est devenu plus intégré à la dernière évolution du langage de conception d’Audi en faisant un saut petit mais complet.

À l’extérieur, la calandre Singleframe est plus plate et plus large, avec des lignes plus horizontales qui soulignent la largeur de la voiture étant présentes aux deux extrémités de la voiture. Les lignes de contour remaniées au-dessus des roues offrent également une vue latérale plus fraîche. Les nouveaux phares utilisent la technologie LED de série, bien que les phares Matrix LED soient toujours en option. Du côté du groupe motopropulseur, l’A4 de cinquième génération rénovée propose trois choix qui incluent un système hybride doux basé sur 12 volts. Au total, six options de moteur sont disponibles avec une traction avant ou une transmission intégrale quattro, dont certaines sont couplées à une transmission manuelle, une S Tronic à sept rapports ou une tiptronic à huit rapports.

Pour le modèle 2019, Audi a rafraîchi le design extérieur de son A4 et la berline intermédiaire est devenue encore plus attrayante.
Aucun changement majeur n’a été apporté par rapport à l’A4 précédente, cependant, la voiture au look haut de gamme a un carénage avant plus agressif.

L’intérieur de l’A4 était d’allure sportive, avec le volant multifonction à 3 branches et les sièges sport en cuir pour le pack S line.

La norme pour l’A4 2018 était des capteurs de stationnement et des phares au xénon, ainsi qu’une connectivité Bluetooth.

Le déjà connu Audi Virtual Cockpit a remplacé les cadrans analogiques obsolètes. Le conducteur peut utiliser la navigation par satellite avec l’Audi Virtual Cockpit.

L’A4 était une voiture spacieuse, avec de nombreux espaces de rangement à l’intérieur de la cabine. L’espace de rangement dans les panneaux de porte pouvait contenir une bouteille de 1,5 L. La boîte à gants était un peu petite.

Les sièges confortables n’étaient pas équipés de série d’un support lombaire.

Les dimensions de l’A4 ont augmenté par rapport à son prédécesseur, et cela se remarquerait aux sièges passagers arrière, où l’espace pour les jambes et la tête était bon pour un long voyage. Cependant, 3 personnes sur les sièges arrière ne se sentiraient pas à l’aise.

Le volume du coffre était bon et sa forme carrée était pratique. Les sièges arrière rabattables pourraient augmenter la surface de chargement si nécessaire.

L’aérodynamisme de l’A4 a été amélioré, l’A4 était 21% plus efficace et avec 120 kg de moins que l’A4 précédente.

La cinquième génération de l’Audi A4 a été dévoilée en juin 2015 et le lancement officiel a eu lieu au salon de l’automobile de Francfort la même année.
Il était plus léger et plus gros que son prédécesseur.

Après la conversion de l’Audi 80 en A4, le modèle de berline compacte haut de gamme d’Audi est passé de 4520 mm (178”) à 4726 mm (186,1”). Il s’agissait à peine d’une berline compacte et plutôt d’une berline de taille moyenne. Son grand frère, l’A6, mesurait 4797 mm (188,9”) en 1994.

De l’extérieur, l’A4 2016 présentait la grande calandre à cadre unique et une paire de phares qui ressemblaient à ceux de son grand frère, l’A6. La voiture a été améliorée sur le plan aérodynamique, de sorte que le coefficient de traînée est tombé à 0,23, ce qui était le meilleur de sa catégorie en 2016.

À l’intérieur, la cinquième génération de l’A4 était un véritable véhicule haut de gamme, avec l’Audi Virtual Cockpit pour le tableau de bord et un nouvel écran d’infodivertissement de 8,3 pouces contrôlé via un pavé tactile sur la console centrale. La voiture aurait pu être connectée à Internet via le réseau LTE.

Pour le groupe motopropulseur, l’A4 était disponible avec un choix d’unités à moteur diesel et à essence, à quatre et six cylindres. Selon les versions, ils étaient accouplés à une boîte manuelle à 6 rapports, une boîte S-Tronic à 7 rapports ou une boîte Tiptronic à 8 rapports. Il était proposé avec un système de traction avant ou intégrale.

En 2012, Audi a mis à jour la série A4, en l’équipant de nouvelles solutions pour l’efficacité, la dynamique de conduite, l’infodivertissement et le style.
Le nouveau look met davantage en valeur les lignes horizontales à l’avant, le capot est plus arqué, les coins supérieurs de la calandre sont effilés, des entrées d’air plus anguleuses garnissent le pare-chocs et la lunette des phares a été modifiée. Les feux arrière reflètent la forme des phares et, en combinaison avec le xénon plus, ont des bandes homogènes de LED. Le pare-chocs avec son insert diffuseur a été repensé, le système d’échappement se terminant toujours par deux sorties d’échappement. L’intérieur des modèles Audi A4 a également été raffiné. Audi propose une large sélection de nouveaux volants avec incrustations chromées et brillantes, le volant sport en cuir présentant également une jante inférieure aplatie. Le bras de direction et la clé de contact ont été modifiés. Les applications brillantes et la fine garniture chromée des commandes ajoutent de l’élégance à l’intérieur. Sur le plan fonctionnel, la voiture a reçu un nouveau moteur, une suspension réajustée, une direction assistée, ainsi que d’autres fonctionnalités optionnelles.

Audi a introduit en 2012 une version à empattement long pour la gamme A4 en Chine et l’a construite dans l’usine de Changchun.
En collaboration avec son partenaire local FAW (First Automobile Works), le constructeur automobile allemand a dévoilé la quatrième génération rafraîchie de l’A4 le 8 août 2012 à Qingdao. Il y avait 40 changements ou nouveaux éléments dans l’A4 L par rapport à son frère non rénové. L’A4 rénovée était également livrée avec une version à empattement long, qu’Audi vendait exclusivement sur le marché chinois.

À l’avant, la voiture a reçu un nouveau carénage avant avec de nouveaux feux de jour à LED à l’intérieur des phares. Sa calandre noire à cadre unique était ornée d’une garniture chromée, tandis que le pare-chocs comportait deux larges groupes latéraux pour les phares antibrouillard. Audi a fabriqué l’A4 L avec un empattement plus long de 6 cm (2,4”) que sa version standard. Cette longueur supplémentaire s’est traduite par des portes arrière plus longues.

Outre l’espace accru pour les jambes à l’arrière, l’A4 L était dotée d’un nouveau volant à trois branches, similaire à celui installé dans l’Audi A5. Un autre changement à l’avant était le nouveau levier de vitesses, qui arborait un design de club de golf repris du modèle A6 L (également disponible en Chine). Le constructeur automobile a ajouté des sièges chauffants (sortants), des pare-soleil latéraux et arrière, ainsi qu’une climatisation à trois zones pour augmenter le confort à l’arrière. Côté sécurité, l’A4 L a reçu un régulateur de vitesse adaptatif avec une fonction de freinage d’urgence automatique.

Sous le capot, Audi a installé un choix de quatre moteurs allant de 160 ch à 272 ch. Outre la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, le constructeur automobile a ajouté une option pour CVT et une transmission automatique à sept rapports (double embrayage) pour les deux versions supérieures.

La quatrième génération de l’Audi A4 B8 était une voiture entièrement nouvelle, par rapport à sa génération précédente B7, qui était plutôt un lifting pour la B6.
En 2007, Audi a lancé une nouvelle génération pour sa voiture compacte de direction, l’A4. Il a été construit sur une nouvelle plate-forme qui a permis de repositionner le moteur pour équilibrer la répartition des masses. C’était le changement le plus important.

Le design extérieur était différent de celui du B7, mais pas vraiment. Il y avait une calandre différente et une conception de phares différente, mais la forme générale était facile à reconnaître comme une Audi A4. Il avait un empattement de 2,8 mètres (110,6”), ce qui laissait de la place pour une serre plus longue et un intérieur spacieux. La ceinture de caisse était haute pour améliorer la protection de l’occupant en cas de collision latérale.

À l’intérieur, le conducteur disposait de beaucoup d’espace et de nombreux ajustements pour la position assise. Le groupe d’instruments comportait un écran central rouge pour l’ordinateur de bord et une nouvelle unité d’infodivertissement a été placée dans le tableau de bord. Il était accessible via un bouton rotatif sur la console centrale. Les sièges arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes, même pour les passagers de grande taille.

Du point de vue technique, la nouvelle plate-forme MLB a été conçue pour être utilisée pour les versions à traction intégrale ainsi que pour les véhicules cross-over. Il permettait même un empattement plus long, exigé par le marché chinois. En plus de cela, il y avait une grande variété de moteurs disponibles et trois transmissions : manuelle à 6 vitesses, Tiptronic à 6 vitesses (automatique) et CVT. Ce dernier n’était disponible que pour des moteurs spécifiques et uniquement sur les versions à traction avant.

Fin 2004, Audi a présenté la septième génération de l’A4.
Il a été annoncé comme un B7, mais sur ses documents internes a été nommé comme une 6e génération. Ce n’était pas une nouvelle voiture, mais un lifting complet.

L’Audi A4 B7, comme on l’appelle principalement, a conservé la même plateforme que son prédécesseur. Une très bonne plate-forme qui a été construite pour les moteurs longitudinaux. De l’extérieur, cela ressemblait à une nouvelle voiture. La calandre avait la même forme et le même thème d’inspiration que la plus grande Audi A6. Les phares n’avaient pas de ligne droite sur leur face inférieure. De profil, il était facile de reconnaître son prédécesseur. À l’arrière, les feux arrière de style boomerang donnaient une perspective différente. La longueur totale de la voiture était plus grande que celle de son prédécesseur, mais uniquement en raison d’un pare-chocs arrière plus grand.

À l’intérieur, la plupart des éléments étaient les mêmes que dans l’Audi A4 de 2001. Il y avait quelques différences telles qu’une garniture en aluminium balayant le tableau de bord. Comme l’empattement était presque le même, l’espace intérieur n’a pas été amélioré. Il y avait un meilleur système de son et différents matériaux à l’intérieur.

La gamme de moteurs a été considérablement améliorée et, plus important encore, le système d’injection directe de carburant a également été élargi aux moteurs à essence. Une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses a été introduite pour remplacer l’ancienne à 5 vitesses.

Roulant sur une nouvelle plate-forme et avec un look inspiré de la culture du design Bauhaus, la deuxième génération de l’Audi A4 a été présentée fin 2000 au Mondial de l’Automobile de Paris.
En 2000, Audi est déjà devenu un concurrent difficile sur le marché automobile haut de gamme. Le segment des compactes était un autre domaine où il devait faire face à une concurrence féroce de la BMW Série 3 et de la Mercedes-Benz Classe C. Ses principaux avantages étaient les systèmes de traction avant et de traction intégrale, plus faciles à utiliser que les systèmes de traction arrière classiques.

Le design a été signé par Peter Schreyer, ancien lauréat de la bourse Audi dans les années 80. Son nom est devenu célèbre pour le modèle TT et c’était un thème d’inspiration pour lui. L’A4 était un mélange entre la TT et la berline grand frère A6. Les phares étroits et les feux arrière surélevés étaient spécifiques aux modèles Audi de cette époque. Les surfaces courbes et plates ont conservé un design épuré, mais pas minimaliste.

À l’intérieur, l’idée de l’extérieur s’est poursuivie avec un tableau de bord plat et incurvé avec une console centrale inclinée. Il était plus facile à atteindre par les deux passagers avant, contrairement à celui orienté vers le conducteur que l’on trouve sur la BMW. L’idée de “garder ça simple” a bien fonctionné, mais certains critiques ont dit que c’était simple et ennuyeux à la fois. Au moins, l’aménagement intérieur laissait un espace décent pour les jambes des passagers arrière. La hauteur libre était limitée pour les passagers de grande taille.

Du point de vue technique, la deuxième génération de l’A4 était basée sur la nouvelle plate-forme B6 (PL46). Il comportait des moteurs montés longitudinalement et des systèmes de traction avant ou intégrale. Le modèle de base était équipé d’un moteur à essence de 1,6 litre, tandis que la version supérieure était propulsée par un moteur V6 de 3,0 litres développant 220 ch. L’A4 était proposée avec une transmission manuelle et automatique à 5 ou 6 vitesses.

Contrairement à son grand frère, l’A6, la première génération de l’A4 n’était pas un lifting et rebaptisée Audi 80.
C’était une véritable première génération de la nouvelle tendance dans la gamme de voitures Audi.

Avec le nouveau modèle, Audi fait un pas décisif dans le segment haut de gamme. Pour réussir contre des marques établies telles que Mercedes-Benz et BMW, il fallait adopter une approche différente. C’était une approche différente de celle utilisée pour l’Audi 80.

L’Audi A4 de 1994 utilisait la nouvelle plate-forme Volkswagen PL45 (B5), qui permettait des moteurs montés longitudinalement, à traction avant ou intégrale. Le moteur était installé sur l’essieu avant, ce qui aidait à l’équilibre du poids. Les phares à lentilles transparentes étaient nouveaux pour la berline compacte construite par Audi. Un montant A incliné et une serre arrondie donnaient à la voiture un aspect élégant. À l’arrière, contrairement au dernier modèle des années 80, le coffre se terminait par une ligne nette.

À l’intérieur, le design intérieur moderne a accueilli ses propriétaires avec des formes attrayantes, des textures riches et des garnitures en noyer poli pour des niveaux de finition spécifiques. Les sièges baquets avec un grand renfort ont été conçus pour un bon soutien dans les virages serrés. Entre les sièges arrière, une porte de passage a été conçue pour ranger les skis à l’intérieur.

Du côté de l’ingénierie, l’A4 de 1994 était équipée des moteurs les plus récents disponibles dans l’entrepôt d’Audi. L’unité de 1,8 litre à 5 soupapes par cylindre a été installée et offrait un bon équilibre entre l’efficacité énergétique et les performances. Plus d’unités diesel et essence étaient disponibles. La transmission manuelle à 5 ou 6 rapports était de série selon le moteur, tandis que la nouvelle transmission automatique Tiptronic développée par Porsche était disponible. La plupart des versions étaient disponibles avec un système de traction intégrale.