La révolution électrique a forcé Audi à introduire de nouveaux véhicules sur le marché, comme la gamme e-tron 2021, qui n’a montré aucune pitié pour ses concurrents.
Porsche a stupéfié le monde avec le Taycan, et Audi a essayé de l’impressionner avec le SUV e-Tron, mais son succès a été moindre que prévu. Cela ne les a pas fait abandonner et réessayer, en 2021, avec l’e-tron GT, une berline sport qui pouvait battre la plupart des supercars à leur propre jeu, tant que le jeu était sur un quart de mile ou pas trop tours du tristement célèbre circuit Nurburgring Nordschleife.
L’e-tron GT était plus large et plus basse que l’Audi A7 et avait une bien meilleure apparence. Ses phares comportaient les lampes de signature Audi déjà connues et la grande calandre à cadre unique. Dans ce cas, il n’était pas nécessaire de refroidir le moteur puisqu’il n’y en avait pas à l’intérieur. Il n’y avait que quelques évents pour refroidir les batteries. Sur les côtés, malgré le profil de coupé, c’était une berline à quatre portes avec une partie arrière très inclinée. À l’arrière, une bande de LED rouges s’étendait d’un côté à l’autre. Il convient de mentionner le toit standard en fibre de carbone, qui aurait pu être échangé contre un toit panoramique en verre. Sur le couvercle du coffre, Audi a installé un becquet escamotable qui a été déployé à plus de 80 km/h.
À l’intérieur, Audi a installé un cockpit qui ressemblait à une idée de voiture de course, avec le conducteur isolé par le reste de la voiture avec une console centrale haute et une console centrale inclinée. Il n’y avait pas de cadrans ou de jauges analogiques partout. Il y avait un écran TFT avec l’Audi Virtual Cockpit devant le conducteur, tandis que sur la console centrale, l’écran MMI entouré d’une garniture noir piano occupait le devant de la scène. Comme la plupart des coupés à quatre portes sur le marché, Audi a installé une paire de sièges à l’arrière avec des sièges bas pour accueillir des passagers de taille moyenne.
Audi a installé un moteur électrique de 175 kW (238 ch) sur l’essieu avant et un de 320 kW (435 ch) à l’arrière. Ils ont fonctionné séparément ou combinés pour fournir une traction et une sécurité maximales.
