Parallèlement à l’e-tron GT, Audi a présenté début 2021 une version plus sportive, nommée RS, qui pourrait faire exploser une RS7 à tout moment.
Faisant partie d’un groupe plus large, Audi a bénéficié d’une base de données de recherche commune, que Porsche a utilisée pour développer le Taycan. Et cela a aidé le constructeur automobile allemand d’Ingolstadt à présenter une version plus sportive d’une berline sport déjà rapide, la RS e-tron GT.

Rien qu’en regardant une RS e-tron GT, il était difficile de ne pas penser à la Taycan, ce qui n’était pas une erreur. Ils partageaient tous les deux la même idée d’une berline sport avec une aura de GT autour d’eux, et les deux étaient plats et larges sur la route. Le RS e-tron partageait plus de pièces avec son frère non RS et comportait la même calandre à cadre unique, ce qui était presque inutile. Il n’y avait que quelques lacunes au fond de celui-ci pour aider à refroidir le système électrique. Les évents latéraux étaient nécessaires pour créer un courant d’air fluide et aider la voiture à réduire la traînée sur les côtés.

À l’intérieur, Audi n’a pas joué avec des matériaux bon marché et n’a installé que ce qu’il y avait de mieux. Comme prévu, le groupe d’instruments était rempli d’un écran Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces. Le MMI (système d’infodivertissement d’Audi) comportait un écran de 10,1 pouces sur la console centrale entouré d’une garniture noir piano. Le constructeur automobile a fabriqué les sièges sport recouverts de deux types de cuir. Il y avait de la place pour quatre adultes à l’intérieur.

D’un point de vue technique, la RS était plus puissante que sa version e-tron GT non RS. Il présentait toujours la même architecture de 800 volts et une batterie de 85 kWh, mais il était alimenté par un système à deux moteurs qui délivrait 598 ch (440 kW). Comme sa sœur, la RS comportait des amortisseurs adaptatifs et une direction intégrale.