Audi a chassé une niche spécifique sur le marché : la supercar de luxe.
Des véhicules qui offraient un bon équilibre entre confort et performances. Et quand il y est parvenu avec la R8, il a coupé le toit et en a fait un roadster.

La plupart des véhicules de performance routière sont des supercars. Ceux-ci sont agréables à conduire de temps en temps, mais difficiles à utiliser au quotidien. L’autre choix était une voiture GT, qui pouvait offrir beaucoup de confort, de luxe et de bonnes performances. Le R8 s’est inséré entre ces deux. Ce n’était pas aussi lent qu’une GT et pas aussi inconfortable qu’une supercar ordinaire. Étant donné que le groupe Volkswagen possédait déjà des véhicules GT de Bentley et des supercars de Lamborghini, l’Audi devait combler l’écart entre eux.

Le R8 à toit ouvert a reçu une mise à jour en 2018. Il présentait le même design jusqu’aux montants A avec un profil bas et un capot avant court qui pouvait être utilisé pour certains petits objets. Le toit aurait pu être rétracté en appuyant deux fois sur le bouton de déverrouillage du porte-clés et en le maintenant enfoncé. Encore 20 secondes et le toit s’est replié derrière la cabine.

À l’intérieur, la plupart des boutons et des leviers ont été repris d’autres modèles Audi. Même la commande de commande rotative de l’unité d’infodivertissement MMI provenait des autres modèles. Mais la R8 Spyder ne comportait pas d’écran d’infodivertissement sur la console centrale. Il n’a été montré au conducteur que dans l’Audi Virtual Cockpit.

Sous le capot, il y avait le même moteur Lamborghini V10 de 5,2 litres. Il était disponible en deux puissances. Tous deux couplés à une boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports. Comme d’habitude, la R8 n’était proposée qu’avec le système quattro à traction intégrale.