Bien qu’ayant une marque de super-voiture dans son portefeuille, Audi a insisté pour avoir sa propre super-voiture et, en 2006, elle a lancé la R8, qui a été suivie par la deuxième génération en 2015.
Audi a remporté 13 victoires aux 24 heures du Mans avant de lancer la deuxième génération de sa R8 et c’était autant que la Ford et la Ferrari réunies. C’était juste derrière Porsche. Avec ce genre de pedigree sportif, la marque aux quatre cercles pouvait oser et faire un geste audacieux avec la deuxième génération de la R8. Ils ont abandonné le moteur V8 et les transmissions manuelles. Il était temps pour une nouvelle ère de supercars.

Avec son poste de conduite élégant, discret et avancé, la deuxième génération de la R8 présentait un profil aérodynamique amélioré. A l’avant, la nouvelle calandre singleframe était ornée sur les côtés d’une paire de prises d’air pour le refroidissement des freins. Les prises d’air latérales du moteur ont été peintes en noir, pour souligner la conception du moteur central. À l’arrière, sous les feux arrière, il y avait d’autres bouches d’aération pour aider à refroidir le moteur et à évacuer l’air du passage de roue.

À l’intérieur, la supercar à deux places comportait des sièges baquets sport et un intérieur de haute technologie. Avec l’Audi Virtual Cockpit, le combiné d’instruments a été transformé en un écran de 12,3 pouces avec des graphismes élaborés. Le système affichait également un voyant de changement de vitesse informant le conducteur du moment où il fallait changer de vitesse, en mode manuel.

La deuxième génération de la R8 était disponible avec un choix de deux moteurs V10 offrant respectivement 540 ch et 610 ch. La transmission standard était une S tronic à 7 rapports.