Vingt ans après l’arrivée sur le marché de l’Audi TT d’origine, le coupé compact a toujours l’air frais et solide.
En 2018, Audi a présenté le TTS plus fort et plus rapide qu’auparavant. L’extérieur a été modifié discrètement et a apporté une nouvelle conception de calandre tridimensionnelle Singleframe et des entrées d’air latérales plus grandes.

L’édition TTS Black a reçu d’autres améliorations avec un nouveau séparateur avant pleine longueur flanqué d’entrées verticales, des seuils latéraux exclusifs avec inserts et, à l’arrière, des entrées d’air verticales avec des ailettes horizontales sous les feux arrière et un diffuseur différent.

À l’intérieur, le conducteur dispose de l’Audi Virtual Cockpit, qui comportait un écran sport supplémentaire, fournissant des informations sur la puissance du moteur, le couple et les forces g. À l’intérieur des bouches d’aération de la partie centrale du tableau de bord, les concepteurs ont installé des affichages pour la température, le débit d’air et la vitesse du ventilateur. Une belle méthode peu encombrante.

Mais généralement, ceux qui achètent un coupé de performance sont plus intéressés par les chiffres. Même si le TTS a perdu 4 ch par rapport à la version sans lifting et que le modèle 2018 avait 306 ch. Il a gagné un peu dans le sprint 0-100 km/h (0-62 mph). C’est peut-être parce qu’il a gagné un peu de couple ou en raison de la boîte de vitesses automatique DSG (double embrayage) à 7 rapports standard.

La TTS était équipée du système de traction intégrale quattro d’Audi et avait une suspension abaissée de 10 mm (0,4”) par rapport au reste de la gamme TT. Il comportait également la commande d’amortisseur adaptative Audi Magnetic Ride,