L’Arnage est la dernière Bentley conçue avant le rachat de la marque britannique par Volkswagen.
Après un différend avec BMW concernant les moteurs, le nouveau propriétaire a révisé le modèle phare de Bentley pour de meilleures performances.

Le train bleu d’Arnage était le 75e anniversaire d’un pari. En 1930, Woolf Barnato, triple vainqueur de la célèbre course LeMans en France, a placé un lit de 200 GBP qu’il pouvait obtenir plus rapidement de Calais à Londres avec une Bentley carrossée par HJ Mulliner Sportsman Coupe fastback que quelqu’un qui utiliserait le train . Une fois le pari fixé, Barnato a couru et a gagné.

75 ans plus tard, la série spéciale de trains Arnage Blue a été lancée dans un modèle limité à 30 unités. La voiture comportait des badges “Blue Train” sur les ailes avant. Une plaque spécifique avec un numéro de série limité a été installée à l’intérieur de la voiture. La série spéciale comportait des jantes en alliage léger à sept branches de 19 pouces, un toit ouvrant, une calandre et des coques de rétroviseurs chromées et quatre tuyaux d’échappement. Les pare-chocs avant et arrière ont été redessinés pour la série spéciale.

La voiture était basée sur l’Arnage R-Model avec le moteur V8 6,75, au lieu du V8 4,4 litres de BMW puisque le moteur allemand était couplé à une boîte de vitesses qui ne pouvait pas gérer trop de couple. L’ancienne unité 6.75 offrait 450 ch et 875 Nm (645 lb-pi) de couple et était couplée à une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses fournie par GM.

La Bentley Arnage 2005 était la dernière Bentley qui aurait pu être liée à la Rolls-Royce et au moteur de 6,75 litres conçu dans les années 50.

Le mariage Bentley et Rolls-Royce a pris fin lorsque Volkswagen a acheté le premier et BMW a acheté le second. En fait, BMW n’a acheté que le nom, la statue et la calandre. Volkswagen n’était pas prêt à lancer une nouvelle voiture, mais elle devait encore faire sa marque dans l’entreprise britannique. Ainsi, en 2005, il a présenté l’Arnage.

Il était facile de reconnaître les mêmes lignes de l’Arnage et de la Rolls-Royce Silver Seraph. Les deux véhicules avaient la même forme élégante d’une berline à trois caisses avec des ailes arrondies telles qu’elles avaient été conçues dans les années 60. Les phares jumeaux de l’Arnage étaient à l’ancienne mais semblaient toujours appropriés dans la voiture. La calandre était différente. Une grille en maille ressemblait aux grilles utilisées dans les anciennes voitures de course Bentley.

A l’intérieur, il y avait une Bentley typique avec du cuir, du métal et du bois. Il y avait quelques pièces en plastique et des morceaux ici et là, mais rien d’important. Les fauteuils plats pour les passagers avant étaient suffisamment grands pour offrir du confort. Ils n’étaient pas suffisamment renforcés pour assurer la sécurité de ses occupants dans les virages serrés. À l’arrière, il y avait de la place pour deux adultes. Le siège du milieu était plus un pont de liaison entre les deux sièges extérieurs.

Sous la capuche. VW a installé l’ancien moteur de 6,75 litres mais aidé par une paire de turbocompresseurs. La transmission était toujours l’automatique à 4 vitesses. Mais, comme la puissance et le couple étaient énormes, il n’avait pas besoin de plus de vitesses dans la boîte.

L’Arnage R était la Bentley éphémère victime de la guerre entre BMW et Volkswagen.
Mais il est resté un chef-d’œuvre dans l’histoire de la marque britannique.

Au début des années 90, Vickers Plc était propriétaire des marques Rolls-Royce et Bentley. Il a décidé de rafraîchir les anciens modèles et a recherché de nouveaux moteurs et BMW a été sélectionné. La conception des deux modèles a été réalisée en interne et le résultat a été Rolls-Royce Silver Seraph et Bentley Arnage. Alors que le premier a reçu un moteur V12 atmosphérique de 6,75 litres, le second a reçu un V8 de 4,4 litres amélioré par Cosworth Engineering avec une paire de turbocompresseurs.

De l’extérieur, l’Arnage avait l’air moderne par rapport à son prédécesseur. Il était plus élégant, avait un meilleur aérodynamisme et sa consommation de carburant était améliorée. Les phares doubles recouverts d’une lentille transparente étaient une première pour Bentley. L’Arnage R comportait une calandre en maille, dans l’esprit de son ancienne gloire de course. La ligne de ceinture en flèche était similaire à celle du Seraph.

À l’intérieur, l’Arnage R présentait un intérieur luxueux avec du cuir, du bois et de l’aluminium. Dans sa pure tradition, le tableau de bord était plat avec des cercles argentés autour des jauges. L’atmosphère ressemblait à un club de gentlemen britannique. À l’arrière, il y avait assez de place pour deux occupants, mais en raison des sièges avant épais, l’espace pour les jambes était limité pour les passagers de grande taille.

Lorsque la bataille entre BMW et Volkswagen a commencé pour obtenir la marque Rolls-Royce, le Bavarois a menacé d’arrêter de livrer les moteurs. Ensuite, Volkswagen a enlevé l’unité de 4,4 litres et a installé l’ancien V8 dans l’Arnage. Mais pendant un certain temps, la Bentley Arnage était propulsée par un moteur BMW et c’était l’Arnage R.

Bentley a lancé son nouveau modèle Arnage T au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2002 à Detroit.
Destinée à devenir la berline 4 portes la plus puissante au monde, l’Arnage T était équipée d’un nouveau moteur Garrett T3 biturbo de 6,75 litres développant une puissance améliorée de 507 ch. Initialement équipé d’une boîte automatique à 4 rapports, ce modèle reçoit en 2006 une nouvelle boîte automatique ZF à 6 rapports. Sa carrosserie présente une structure renforcée, tandis que le nouveau système électronique est entièrement fourni par Bosch. Les performances sur route d’Arnage T étaient assez impressionnantes, puisque la voiture a marqué 5,5 secondes de 0 à 60 mph et dépassé environ 168 mph.

L’Arnage RL est le résultat de la bataille entre Volkswagen et la guerre de BMW pour les droits d’utilisation sur la propriété de Rolls-Royce.
Une bataille perdue par ce dernier, en raison de l’aide inattendue des clients Bentley.

Au début des années 90, Vickers Plc était propriétaire des marques Rolls-Royce et Bentley. Il a décidé de rafraîchir les anciens modèles et a recherché de nouveaux moteurs et BMW a été sélectionné. La conception des deux modèles a été réalisée en interne et le résultat a été Rolls-Royce Silver Seraph et Bentley Arnage. Alors que le premier a reçu un moteur V12 de 6,75 litres à aspiration naturelle, le second a reçu un V8 de 4,4 litres amélioré par Cosworth Engineering avec une paire de turbocompresseurs et c’était l’Arnage R.

De l’extérieur, l’Arnage avait l’air moderne par rapport à son prédécesseur. Il était plus élégant, avait un meilleur aérodynamisme et sa consommation de carburant était améliorée. Les phares doubles recouverts d’une lentille transparente étaient une première pour Bentley. L’Arnage RL comportait une calandre en maille, dans l’esprit de son ancienne gloire de course. La ligne de ceinture en flèche était similaire à celle du Seraph.

À l’intérieur, l’Arnage RL présentait un intérieur luxueux avec du cuir, du bois et de l’aluminium. Dans sa pure tradition, le tableau de bord était plat avec des cercles argentés autour des jauges. L’atmosphère ressemblait à un club de gentlemen britannique. À l’arrière, il y avait assez de place pour deux occupants, mais en raison des sièges avant épais, l’espace pour les jambes était limité pour les passagers de grande taille.

La version 4,4 litres a été critiquée par les clients pour son manque de couple et cela a aidé Volkswagen à faire un changement pour l’Arnage. La version Red Label était équipée de l’ancien moteur V8 de 6,75 litres, amélioré avec un turbocompresseur Garret T4. Le résultat a répondu aux demandes du client. C’était la berline de luxe équipée d’un moteur qui offrait le couple le plus élevé du marché.