La troisième génération de la BMW Série 1 a été une révolution pour la petite voiture allemande puisqu’elle était basée sur une plate-forme à traction avant.
Mais cela ne signifiait pas qu’il était moins performant.

L’histoire à succès de la Série 1 a commencé en 2004. La petite voiture sportive et agile a attiré l’attention de tous. La deuxième génération a été lancée en 2011 et elle a poursuivi les gros chiffres de vente qui ont atteint 1,8 million d’unités au moment où la troisième génération est apparue.

À première vue, il est impossible de ne pas remarquer l’énorme grille des reins. Les phares inclinés montent avec les ailes avant dans une pente plus accentuée vers les montants A. Étant donné que la plate-forme à traction avant était dotée de moteurs transversaux, tout l’avant du véhicule était plus court que celui de la génération précédente. L’avant plus court de la voiture permettait une plus grande serre avec une longue ligne de toit qui s’éloignait vers l’arrière. Une large queue avec de grands épaulements au-dessus des passages de roue arrière soulignait le look sportif de la voiture.

À l’intérieur de la cabine, il y avait plus de place que dans la génération précédente, puisque le moteur et la transmission étaient devant le pare-brise. Comme il y avait plus de place pour les sièges avant, ceux-ci étaient installés vers l’avant et en effet, l’espace pour les jambes à l’arrière était plus grand. Le conducteur avait un écran TFT au lieu des cadrans habituels du groupe d’instruments. Une nouvelle unité d’infodivertissement dotée de commandes gestuelles a été installée.

Sous le capot, il y avait une grande variété de moteurs, diesel et essence avec transmission manuelle ou automatique. Pour des versions de moteur spécifiques, un système de traction intégrale était disponible.

BMW a effectué la dernière mise à niveau pour la deuxième génération de la Série 1 (F20) en 2017, avant de changer de génération en 2019.
Il est habituel pour un constructeur automobile d’améliorer un véhicule vers le milieu de la durée de vie de ce modèle, et BMW a nommé cette mise à niveau LCI (Life Cycle Impulse). C’est comme une petite bosse pour augmenter les ventes et dépoussiérer certains systèmes qui ne sont plus à la mode chez ses clients. La Série 1 était la seule berline compacte premium à propulsion arrière sur le marché, et le constructeur automobile allemand s’en est vanté jusqu’à ce qu’il suive la tendance et passe à un système de traction avant en 2019.

Il y a eu des changements mineurs à l’extérieur de la voiture. Il a apporté les nouvelles éditions spéciales Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow et BMW M140i Edition Shadow. Ceux-ci soulignaient le look sportif de la voiture en introduisant une calandre noire, des inserts noirs dans les phares à LED et des feux arrière à LED assombris.

À l’intérieur, BMW a finalement introduit le système d’infodivertissement à écran tactile. Alors que le constructeur automobile allemand a été le premier à introduire une interface combinée regroupant l’audio, le téléphone et la navigation dans une seule unité et l’a nommée iDrive sur la BMW Série 7, il a attendu un certain temps pour l’offrir avec un système d’écran tactile. L’aspect intérieur sportif était toujours le même, avec un espace très limité à l’arrière en raison du tunnel central élevé nécessaire à la transmission.

BMW a conservé les moteurs à trois cylindres pour les versions de base du département des moteurs, mais les clients avaient un vaste choix de moteurs parmi lesquels choisir. Comme son prédécesseur, la Série 1 était équipée d’un système de traction arrière ou intégrale.

La deuxième génération de la Série 1 de BMW a fait l’objet d’un important lifting en 2015.
La BMW a installé des fonctionnalités telles que la climatisation automatique, le capteur de pluie, BMW Radio Professional et la norme iDrive sur toute la gamme. L’écran couleur de 6,5 pouces est également de série et intégré au tableau de bord. Il ne semble pas qu’il ait été installé par les concessionnaires par la suite.

Le long capot, le grand empattement et les porte-à-faux courts ajoutent une allure sportive au véhicule. Et, dans les versions appropriées et avec le bon pack d’options extérieures, ce n’est pas seulement un look. C’est un avertissement. La calandre s’agrandit et, en option, les phares remodelés peuvent être équipés de feux entièrement à LED. Le pare-chocs avant inspire un look agressif.

Sous le capot, on retrouve une large gamme de groupes motopropulseurs, avec des transmissions manuelles ou automatiques. Pour la première fois, la Série 1 peut être équipée de la boîte de vitesses Steptronic à 8 rapports du constructeur japonais Aisin.
Cinq moteurs à essence et cinq moteurs diesel dotés de la technologie BMW TwinPower Turbo sont disponibles pour la BMW Série 1 2015. La BMW M135i M donne le ton en termes de performances sportives avec un moteur 6 cylindres en ligne développant désormais 326 ch. La plus économe en carburant est la BMW 116d EfficientDynamics Edition, qui combine 116 ch avec une faible consommation de carburant de 3,4 litres aux 100 kilomètres (69,1 mpg-US). Les clients peuvent également choisir le système de traction intégrale BMW xDrive pour les BMW M135i, BMW 120d et BMW 118d.

La BMW Série 1 d’origine a été introduite en 2004 et a fait peau neuve en 2007, mais il a fallu assez de temps au monde pour accepter qu’il s’agissait d’une vraie BMW.
En 2011, BMW présente la deuxième génération de la Série 1. Les Bavarois ont permis au 1er de mûrir, puisqu’ils s’apprêtent à introduire un véhicule qui sera emboîté en dessous et utilisera la traction avant. Ainsi, la voiture a laissé derrière elle le problème d’espace arrière de son prédécesseur et le complète avec une gamme de nouveaux moteurs à essence et diesel de taille réduite.

Première automobile BMW M Performance à être équipée d’un moteur à essence : BMW M135i avec un moteur six cylindres en ligne de 3 litres et 235 kW/320 ch ainsi que des composants de suspension caractéristiques M et des caractéristiques de carrosserie optimisées sur le plan aérodynamique ; Le plus haut niveau de performance et l’efficacité la plus remarquable dans l’environnement concurrentiel ; Cohérence typique du style M entre la conduite, la technologie de suspension et l’équilibre aérodynamique ainsi qu’un design intérieur spécifique au modèle pour un plaisir de conduite incomparable dans un modèle compact ; BMW M135i également disponible en version cinq portes.

En 2004, BMW a présenté un modèle qui a changé toute la marque : la Série 1.
Elle était considérée comme le véritable successeur de la légendaire BMW Série 3 E30 des années 80. En 2007, il a été amélioré.

Le lifting a introduit une nouvelle version de carrosserie, un nouvel intérieur et de nouveaux moteurs. C’était une refonte majeure de la gamme. Parallèlement à la nouvelle version à trois portes, toute la gamme a été rafraîchie et mise à jour.

De l’extérieur, la Série 1 à trois portes présentait un profil légèrement différent. Les portes avant plus longues et les sièges avant inclinables permettaient aux passagers arrière d’entrer ou de sortir de la voiture. Les vitres latérales arrière étaient plus petites que sur la version à cinq portes. A l’avant, toute la gamme est dotée d’une nouvelle calandre et d’un nouveau pare-chocs. La calandre plus grande a été redessinée pour améliorer le flux d’air et, à l’arrière, une paire de feux arrière restylés a complété l’image.

À l’intérieur, le tableau de bord a changé et le nouveau système d’infodivertissement permettait la connectivité iPod ou USB, mais pas Android Auto. Il y avait aussi un bouton pour désactiver le nouveau système de démarrage et d’arrêt automatique, qui était automatiquement activé à chaque démarrage de la voiture. Pour les passagers arrière, il n’y avait pas assez d’espace pour les jambes ou la tête, notamment à cause du tunnel de transmission. L’espace du coffre était plus petit que tous les hayons de classe compacte sur le marché.

Pour le compartiment moteur, la BMW Série 1 proposait un choix de huit unités diesel et essence. Hormis l’unité diesel de base, qui était associée exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses, toutes les autres étaient accouplées à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 6 vitesses.

Après une course plutôt décevante avec le modèle Compact de la Série 3, BMW a lancé une toute nouvelle berline 5 portes en 2004, appelée la Série 1.
Ce modèle était basé sur une toute nouvelle plate-forme automobile E87 et est devenu le plus petit véhicule de la gamme de modèles actuelle de BMW.

Il a également partagé la plupart de ses composants avec la Série 3 (y compris la configuration des essieux et la suspension) et a été conçu pour défier Audi A3, Volkswagen Golf, Volvo C30, Mercedes-Benz Classe B, Acura CSX et Saab 9-1 sur le petit luxe. secteur automobile. Ce modèle a fait l’objet d’un lifting en 2007, coïncidant avec l’introduction de la berline 3 portes ou du coupé Série 1.