Un an après le lancement de la nouvelle 507 TS Roadster, BMW élargit sa gamme de modèles avec l’introduction d’une nouvelle version coupé.
Conçue par Albrecht Goertz, la 507 TS était basée sur la BMW 503 mais présentait un châssis plus court et une carrosserie entièrement en aluminium faite à la main. La variante coupé, comme le cabriolet, était équipée d’un V8 de 3,2 L en alliage d’aluminium développant jusqu’à 160 ch et d’une transmission manuelle à 4 vitesses. Ses performances sur route étaient également impressionnantes, le coupé atteignant 0 à 60 mph en 9 secondes environ et dépassant 140 mph. Les versions coupé et cabriolet de la 507 TS ont été abandonnées en 1959 en raison de difficultés financières.

La BMW 507 a été créée pour améliorer la marque automobile allemande dans l’arène du Show-Biz américain.
Il a été lancé en 1955 et il est entré dans le garage Elvis Presley.

En 1955, BMW était encore aux prises avec de vieux moteurs, des véhicules sur de vieux châssis et une petite voiture nommée Isetta. Elle était loin d’avoir atteint son glorieux passé d’avant la Seconde Guerre mondiale. Leur idée était d’améliorer la perception générale de la marque et pour cela, elle proposa un roadster spécial : la 507.

Le principal importateur de la marque BMW aux États-Unis était Max Hoffman, la même personne qui a convaincu Mercedes-Benz de produire la 300 SL Gullwing. Il savait que le marché était ouvert pour les roadsters flamboyants coûteux. La 507 était censée combler le vide et BMW espérait pouvoir vendre 1000 unités par an. Le châssis était une version raccourcie de la BMW 501 cabriolet et le moteur V8 a été spécialement produit pour la 507.

Avec son long capot et ses ouïes latérales derrière les passages de roue, la 507 a été accueillie comme un modèle révolutionnaire, aux performances élevées et pouvant combler le besoin de roadsters rapides sur le marché américain. Parallèlement à la 507, le même designer a créé la 503, qui était une voiture GT-coupé.

Le moteur V8 était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et tout sur la voiture était spécialement conçu pour la 507. Pour ces raisons, le prix final du véhicule était deux fois plus élevé que prévu. En 1953, la Corvette était déjà sur le marché à une fraction du prix de la 507. Le résultat fut une énorme perte pour la marque BMW qui dut débrancher après seulement 252 véhicules construits entre 1955 et 1960.