Bien que cela ne soit pas clairement visible, pour 2015, la BMW Série 6 Cabriolet a été rafraîchie.
Du point de vue du design, la calandre est maintenant livrée avec 9 barres au lieu de 10, il y a un nouveau pare-chocs avec des bouches d’aération plus grandes, des jantes de 20 pouces restylées, des rétroviseurs extérieurs améliorés sur le plan aérodynamique et des contours de fenêtres remodelés ornent les côtés de la voiture, tandis que l’arrière est équipé d’un nouveau pare-chocs. Les caractéristiques intérieures standard et la liste des options ont également été révisées.

Mécaniquement, le cabriolet de luxe reste le même, mais des améliorations ont été apportées aux moteurs pour consommer un peu moins de carburant.

Après avoir présenté le Concept Série 6 au Salon de l’Auto de Paris 2010 en septembre, BMW a dévoilé mi-novembre le Cabriolet Série 6 de 3e génération (F12).
La première apparition majeure de la voiture devant les médias internationaux a eu lieu au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2011 à Detroit. Lane Change Warning System, Lane Departure Warning System, Speed Limit Info, BMW Night Vision avec reconnaissance des piétons, caméra de recul, Surround View et BMW Parking Assistant ne sont que quelques caractéristiques présentes sur la nouvelle Série 6 Cabriolet, avec les débuts du tout nouvel affichage tête haute de BMW (une première pour la Série 6).

BMW a légèrement révisé sa Série 6 pour le modèle 2008 et l’a présentée au Salon de l’auto de Francfort 2007.
Les variantes coupé et cabriolet ont été introduites avec des pare-chocs avant et arrière redessinés (avec des prises d’air plus grandes pour améliorer le refroidissement du moteur), des feux avant et arrière révisés et des seuils latéraux redéveloppés. La version Série 6 630i bénéficiait d’une augmentation considérable de puissance (14 ch), tandis que les garnitures intérieures de la voiture présentaient de légères modifications à peine reconnaissables. Certains nouveaux composants intéressants intégrés au lifting de la Série 6 comprenaient un régulateur de vitesse actif et des phares adaptatifs.

La deuxième génération de la Série 6 avait reçu la version cabriolet tant recherchée.
Le modèle original de 1977 n’avait pas cela et la plupart des acheteurs potentiels ont juste demandé “pourquoi”. Mais en 2004, ils ont cessé de se plaindre.

Le cabriolet E64 Série 6 était le premier du genre dans la gamme BMW. Un véhicule Granturismo à toit souple qui pourrait rouler agréablement et silencieusement malgré son gros moteur, ou rapide et bruyant avec l’accélérateur planté. Sa conception était un mélange de goûts et de dégoûts, principalement en raison de la conception des phares. Le pare-chocs avant comportait une calandre inférieure en forme de requin divisée en trois et la petite calandre sur la partie supérieure. Sur le côté, la longue ceinture de caisse était belle, partant des passages de roue avant mais tombant soudainement du milieu des ailes arrière.

A l’intérieur, des tonnes de fonctionnalités ont fait le bonheur du conducteur, de l’i-Drive à l’affichage tête haute proposé en option. Les grands sièges confortables à l’avant étaient réglables électriquement de toutes les manières possibles. Il y avait deux sièges à l’arrière, mais avec un espace limité pour les jambes. Mais si personne n’y était assis, un coupe-vent aurait pu être placé sur les sièges arrière. C’était un appareil très efficace, surtout si les vitres latérales étaient relevées.

Sous le capot, il y avait trois choix de moteurs : un 6 en ligne et deux V8. Tous étaient disponibles avec une transmission manuelle ou automatique, mais uniquement RWD.