La toute première version cabriolet de la plaque signalétique de la Série 8 faisait partie d’une gamme de trois modèles qui se trouvaient au sommet de la gamme BMW.
Le nom de la série 8 lui-même a été ressuscité en 2018 pour le remplacement de la série 6.
Le toit souple classique pouvait être ouvert ou fermé en seulement 15 secondes à des vitesses de conduite allant jusqu’à 50 km/h (31 mph) et pouvait être disponible en noir ou en argent. Seuls deux moteurs étaient disponibles au départ, tous deux associés à une transmission automatique à 8 rapports et à une transmission intégrale xDrive.
Le cabriolet 840d xDrive utilisait un diesel de 3,0 litres avec deux turbos séquentiels et avait 320 ch et 680 Nm (505,5 lb-pi) de couple. Le M850i xDrive, quant à lui, comportait un moulin à essence V8 biturbo de 4,4 litres développant 530 ch et 750 Nm (553,2 lb-pi) de couple.
L’intérieur de la voiture a été très bien pensé et BMW s’est concentré sur la qualité des matériaux.
Le système d’infodivertissement se composait d’un écran tactile de 10,3 pouces qui était le meilleur du marché à l’époque. La commande vocale était standard et la voiture était équipée d’Apple CarPlay. Android auto n’était pas proposé.
Les sièges étaient très confortables et étaient proposés avec de nombreux réglages. En raison de leur position basse et de la ligne haute des vitres, le conducteur n’avait pas autant de visibilité, cependant, la voiture était équipée de série de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une caméra de recul et de phares à LED.

BMW a rafraîchi toute la gamme de la Série 8 en 2022, et cela comprenait également la version à toit ouvert, ajoutant plus de raffinement, plus de technologie et de petits éléments de conception au magnifique grand tourer à toit ouvrant.
La première génération de la Série 8, la E 31, a été présentée par le constructeur en 1990. Dans sa version coupé, elle a connu un succès immédiat malgré son prix élevé. Son seul défaut était qu’il n’était pas disponible en cabriolet. Plus tard, après son retrait du marché, la version coupé a gagné en popularité. En 2018, le constructeur automobile a décidé de relancer la plaque signalétique respectable et de lui donner une seconde chance. Cette fois, il a tout fait correctement.

Pour la version rafraîchie, BMW a appliqué un ensemble aérodynamique M à toute la gamme. Son pare-chocs avant comportait une calandre en forme de V dans le pare-chocs, flanquée de prises d’air qui canalisaient l’air vers les disques de frein avant. Derrière les passages de roue, un ensemble d’évents d’extraction a aidé le véhicule à réduire la résistance à la traînée. Pour le toit, BMW a opté pour un toit en tissu classique. Comme la version non rénovée, la voiture n’a eu besoin que de 15 secondes de haut en bas. À l’intérieur de la cabine, il y avait à peine assez de place pour quatre passagers.

Sous le capot, étonnamment, BMW proposait toujours une version turbodiesel pour sa grande routière élégante et rapide. Pourtant, il l’a amélioré avec un système hybride pour réduire les émissions de CO2, conformément aux exigences de 2022. La puissance est allée à l’arrière ou aux deux essieux, selon la version.