BMW est arrivé en retard dans la révolution des SUV électriques, mais il n’est pas venu les mains vides.
Il a apporté un véhicule qui pouvait égaler et dépasser la plupart de ses concurrents.

Lorsque Tesla a pris d’assaut l’industrie automobile avec le Roadster, ils n’étaient que quelques-uns à voir la révolution qui était sur le point de se produire. Alors que l’intérêt pour les voitures électriques commençait à augmenter, les grands constructeurs automobiles ont commencé à rechercher et à développer de nouveaux produits. La première frappe de BMW a été la i3, et elle a annoncé que la BMW-i deviendrait une marque électrique distincte. En 2020, il a montré son prochain produit, l’iX.

Aimez-le ou détestez-le ! C’est ce que BMW aurait pu dire lorsqu’il a montré le véhicule avec la calandre massive à l’avant. Les gros reins étaient inutiles, en dehors du but esthétique. Les phares à LED étroits formaient un carénage frontal qui ressemblait à l’un des robots Transformers. La forme générale ressemblait aux autres modèles X de la gamme du constructeur allemand.

À l’intérieur, BMW a installé un tableau de bord futuriste et incliné, qui s’inspire davantage d’un concept-car que d’un véhicule de série. L’écran monobloc incurvé servait d’élément de commande central réinterprétant la conception traditionnelle centrée sur le conducteur des cockpits BMW. Cela a été fait en réunissant l’écran d’information de 12,3 pouces et l’écran de contrôle avec sa diagonale d’écran de 14,9 pouces pour former une seule unité inclinée vers le conducteur. Les sièges avant comportaient des appuis-tête intégrés pour plus de confort pour leurs occupants. À l’arrière, une banquette 40:20:40 avec un dossier de siège rabattable en trois directions a été installée pour augmenter la surface du coffre.

BMW a propulsé l’iX avec des moteurs électriques de 500 ch qui. La grosse batterie installée à l’intérieur du plancher offrait une autonomie de 600 km (372 miles).