BMW M a essayé sans relâche de rendre ses voitures de plus en plus rapides que ses concurrents, et les versions CS étaient encore plus folles.
Lorsque vous enfermez un maniaque de la voiture dans sa chambre en raison d’une situation de pandémie mondiale, tout ce qu’ils avaient à faire était de réfléchir à la façon de rendre une voiture plus rapide. C’est peut-être exactement ce qui est arrivé aux ingénieurs de BMW M, qui ont dû travailler à domicile au cours de la tristement célèbre année 2020. Contrairement à nous autres, qui avons usé la télécommande du téléviseur et fabriqué un nouveau canapé pour qu’il ait l’air plus vieux que la maison elle-même. , ils ont préparé un véhicule scandaleux : le M5 CS.

Oubliez la M5 lourde et régulière (qui était déjà une voiture rapide) et regardez les feux de jour jaunes à l’avant. Nous les appellerions “yeux d’ange” comme n’importe qui d’autre, mais nous avons peur de ne pas être bannis à jamais du Ciel. Ils regardaient du côté obscur. La calandre n’était pas haute, comme sur la M4, mais plus courte et au-dessus des pare-chocs sculptés qui arboraient une calandre inférieure et deux écopes latérales (fonctionnelles). Un séparateur en fibre de carbone a permis de réduire l’effet de sol à des vitesses plus élevées. BMW M a fabriqué le capot et d’autres pièces en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Certains éléments n’ont pas été peints. Pourquoi s’embêter? Ils avaient l’air mieux ainsi. À travers les jantes en alliage léger standard de 20 pouces, la voiture arborait les étriers rouges.

À l’intérieur, le constructeur automobile a abandonné l’option 5 places et installé quatre sièges baquets sport M Carbon. À l’avant, les appuie-tête intégrés arboraient des logos M5 illuminés et affichaient le contour du circuit du Nürburgring. Derrière le volant, les ingénieurs ont installé deux palettes de changement de vitesse en fibre de carbone pour la boîte de vitesses automatique M Steptronic à 8 rapports. À l’intérieur du groupe d’instruments, il n’y avait ni cadran ni jauge : juste un large écran numérique personnalisable.

Sous le capot, les ingénieurs de M ont laissé tomber le moteur le plus puissant jamais installé dans une BMW. Le V8 biturbo de 4,4 litres fournissait 635 ch, qui étaient envoyés dans tous les coins. Comme son frère non CS, il était capable d’envoyer tout le couple aux roues arrière pour des dérapages spectaculaires.

BMW a présenté la sixième génération de la M5 en 2017, et c’était la première M5 disponible avec un système de traction intégrale.
Il était disponible avec le pack Compétition, et il a été rafraîchi en 2020.

BMW a introduit la lettre la plus forte de l’alphabet, le M, en 1977 avec la puissante supercar BMW M1. Après l’introduction de la M3 - E30 au milieu des années 80, le constructeur automobile allemand a lancé une nouvelle ère dans la tendance automobile. La bataille de puissance a commencé pour les berlines familiales avec la première M5 et elle ne s’est jamais arrêtée.

Le pack Compétition a amené le design M5 à un niveau différent avec un style noir sur la calandre qui l’entoure. Les coques des rétroviseurs extérieurs et le becquet arrière étaient de la même couleur. Les feux arrière à LED ont reçu un nouveau design et les doubles sorties d’échappement comportaient des parois plus minces, pour un meilleur son.

À l’intérieur, le M5 comportait un affichage numérique complet pour le groupe d’instruments et pour le système d’infodivertissement, ce dernier était assis au-dessus de la console centrale. Le sélecteur de vitesse était placé sur la console centrale, entouré de garnitures noir brillant. Étant donné que la voiture a été conçue pour la conduite à grande vitesse et les virages serrés, les sièges baquets avant soutenaient les occupants en raison du renforcement élevé.

Le pack M5 Competition a extrait 25 ch de plus du moteur M5 standard. Il déchaîne les 625 ch aux quatre roues via une transmission automatique à 8 rapports. Les différents réglages du système de traction permettaient au conducteur d’envoyer toute la puissance aux roues arrière et de désengager le contrôle de traction dynamique pour la dérive. Et, si la vitesse de 250 km/h (155 mph) n’était pas suffisante, l’option du package M Driver a relevé la barre à 305 km/h (189 mph).

L’une des meilleures berlines sportives du marché, la BMW M5 était une berline 4 portes 5 places.
Alors que la M5 avait tout le luxe d’une BMW Série 5, sa nature sportive était révélée par le féroce moteur V8 turbocompressé. Le groupe motopropulseur produisait 600 ch et 553 lb-pi de couple et était couplé à une transmission automatique à 8 rapports.

Nouveau pour la M5, la berline avait un système de traction intégrale qui était auparavant utilisé avec le X5 M et le X6 M.

La nouvelle M5 était équipée d’une suspension améliorée et d’une direction plus précise, bien que certains utilisateurs puissent trouver la voiture un peu trop rigide pour la conduite quotidienne.

Disponible en une seule version, le M5 est doté de roues de 19 pouces, de phares adaptatifs à LED, d’un affichage tête haute, d’un volant chauffant ainsi que de sièges chauffants et d’un écran tactile de 10,2 pouces. Le système audio était un Harman Kardon à 16 haut-parleurs.

La sécurité n’a pas été laissée de côté et BMW a équipé la M5 de capteurs de stationnement avant et arrière, d’un système d’avertissement de sortie de voie, de détection d’angle mort et d’atténuation de collision avant.

Deux packs d’options étaient disponibles, l’Assistance à la Conduite Plus et l’Executive. Alors que le premier offrait encore plus de caractéristiques de sécurité, l’Executive était davantage conçu pour offrir un confort haut de gamme avec des sièges avant ventilés et massants, des sièges arrière chauffants, des portes à fermeture amortie, un stationnement automatique et autres.

Une toute nouvelle BMW M5 a été introduite à l’été 2017, marquant la sixième génération de la berline haute performance et emmenant BMW M GmbH sur un nouveau territoire grâce à l’utilisation de M xDrive pour la première fois.
Ce changement de cap voit la M5 explorer de nouvelles dimensions dynamiques et offrir une plus grande praticité au quotidien dans toutes les conditions de conduite.

La nouvelle BMW M5 est alimentée par un moteur V8 bi-turbo de 4,4 litres doté de la technologie M TwinPower Turbo. Les ingénieurs de M ont effectué des révisions importantes du bloc d’alimentation du modèle sortant. Par exemple, des turbocompresseurs nouvellement développés, un refroidissement par air de suralimentation indirect ultra-efficace et une pression d’injection de carburant accrue contribuent à augmenter la puissance et, surtout, le couple. La suspension de la nouvelle BMW M5 est également conçue pour offrir à la fois une traction maximale pour un usage quotidien et des performances dynamiques suprêmes sur la piste.

Visuellement, les ingénieurs de M ont repensé les panneaux latéraux avant plus larges et la garniture du pare-chocs avant pour inclure de plus grandes ouvertures pour l’air alimentant les systèmes de refroidissement et les freins. Autre nouveauté, le diffuseur arrière. Le quatuor de sorties d’échappement du système d’échappement est un indicateur visuel de la puissance générée par la BMW M5 et repose également sur une bande-son sportive adaptée au travail en cours, grâce à leur système de contrôle des volets. Le conducteur peut utiliser un bouton pour régler le son du moteur comme il le souhaite.

La cinquième génération de la M5 a été lancée en 2013 et c’était la première fois de son histoire qu’elle abaissait la cylindrée du moteur.
Mais avec l’ajout de turbocompresseurs twin-turbo twin-scroll, la puissance et le couple ont été augmentés.

La M5 a toujours eu le surnom de “couchette d’autoroute”. Tous les M5 précédents avaient des changements subtils par rapport au reste des modèles de la série 5. Cette habitude a été maintenue dans le modèle 2013. Les seuls changements sont apportés à l’avant où un pare-chocs plus grand avec trois grandes prises d’air et un maillage en nid d’abeille est présent. Les reins sont arrondis par une jante chromée et sur les ailes latérales avant, il y a une grille de ventilation. Les bas de caisse sont un peu plus gros que sur les autres modèles.

À l’arrière, un échappement quadruple, un pare-chocs arrière plus grand et un petit becquet sur le couvercle du coffre indiqueront aux autres qu’ils viennent d’être dépassés par un M5. Mais ce genre de modification n’est perceptible que par un passionné de voiture.

L’intérieur comporte suffisamment d’articles de luxe pour être considéré comme une limousine. La liste standard est longue et comprend des sièges renforcés, une colonne de direction à réglage électrique, des caméras de recul et frontales. L’espace intérieur est suffisant pour cinq personnes. Mais le tunnel de l’arbre de transmission central est suffisamment haut pour que seuls deux passagers puissent s’asseoir confortablement à l’arrière.

Cinquième génération de la berline haute performance la plus réussie au monde dans le segment haut de gamme de la classe affaires ; la nouvelle BMW M5 est une voiture de sport hautes performances exceptionnellement dynamique à quatre portes et cinq places ; développement continu du concept de véhicule lancé en 1984 avec la BMW M5 de première génération ; le potentiel de piste convaincant se combine avec le côté pratique complet d’une berline d’affaires de luxe ; caractère révolutionnaire mis en évidence par une efficacité nettement améliorée, un confort suprême sur de longues distances et des systèmes d’assistance à la conduite et des fonctions d’infodivertissement innovants.

Avec un design qui a suscité de nombreuses controverses, la cinquième Série 5 de BMW a secoué le monde lors de son lancement en 2003.
Puis, deux ans plus tard, la M5 la plus performante a pris d’assaut le marché des berlines de performance avec son moteur inspiré de la F1.

Alors que ses précédentes versions M5 étaient plus subtiles en termes de design, par rapport à leurs frères et sœurs moins puissants de la Série 5, le modèle 2005 était plus audacieux. Il arborait un style agressif pour le pare-chocs avant avec une large calandre inférieure en forme de V flanquée sur les côtés par des écopes fonctionnelles nécessaires pour refroidir les freins. Sur les ailes avant, le constructeur automobile a installé une paire d’évents avec badge M5. Ses jantes en alliage léger uniques de 19 pouces à 10 branches confèrent à la voiture un look plus sportif. De l’arrière, un système d’échappement quadruple avertissait les passants qu’il ne s’agissait pas d’une Série 5 ordinaire.

Le constructeur automobile a installé tous les goodies dont il disposait sur le rangement à l’intérieur, tels que des sièges surélevés à l’avant et une large console centrale équipée du contrôleur d’infodivertissement iDrive. La sellerie en cuir recouvrait les sièges, la banquette, les panneaux de porte et l’accoudoir central avant. Pour le tableau de bord, l’équipe de conception a imaginé une conception à deux groupes, avec celui du milieu pour l’unité d’infodivertissement tandis que celui devant le conducteur était pour les cadrans et les jauges.

Sous le capot, BMW a installé un moteur V10 inspiré de la Formule 1. Il a fourni 400 ch sur les modes de conduite réguliers et jusqu’à 507 en mode M. Il l’a associé à une transmission automatique à sept rapports (SMG) standard. Sur le marché américain, une boîte manuelle à six vitesses était disponible en option.

BMW a lancé la M5 de troisième génération au Salon de l’automobile de Genève en 1998.
Destinée à défier les nouvelles Jaguar XJR et Mercedes-Benz W210 E55 dans le secteur du sport haut de gamme, la nouvelle M5 s’est présentée avec un nouveau moteur V8 de 4,9 L développant 400 ch et 369 lb-pi de couple. Tout au long de ses 6 années de production, la M5 a reçu plusieurs nouvelles fonctionnalités (sur une base annuelle), notamment une conception révisée des phares, un nouveau pare-chocs avant ou des airbags de tête arrière. Lors de son lancement, la nouvelle BMW M5 était la puissante berline 4 portes au monde, marquant un impressionnant 5,3 secondes sur le sprint de 0 à 60 mph et dépassant 178 mph (bien qu’elle soit limitée électroniquement à 155 mph).

La première M5 a été introduite très tard sur la première génération, alors que la voiture était presque sortie de la chaîne de production.
Pour la deuxième génération cependant, BMW a décidé de l’offrir dès le départ.

La bataille pour le marché des berlines sportives a commencé lorsque la BMW M3 et la Mercedes-Benz 190 2.5-16 ont commencé à s’affronter sur la piste des courses DTM. Cela a également lancé une compétition sur le plancher de vente où les deux fabricants ont réussi à gagner le respect et l’appréciation de leurs clients. Les clients qui ont remarqué que rapide et luxueux pouvaient tenir dans le même véhicule.

La production de la deuxième génération de la BMW Série 5 a commencé en 1987, mais elle a été lancée au début de l’année suivante. En septembre 1988, la version M était prête à rencontrer ses clients. L’E34 M5 n’était pas très frappant. Cela ressemblait plus à une série 5 ordinaire avec des roues différentes et des pare-chocs et des seuils légèrement différents. C’était l’idée : offrir un véhicule performant qui ressemble à un véhicule ordinaire.

A l’intérieur, il y avait une autre histoire. Ses sièges avant étaient de type baquet et offraient un bon maintien latéral dans les virages. La lettre M avec ses trois lignes bleu clair, bleu foncé et rouge sur le tableau de bord. La colonne de direction à réglage électrique était une caractéristique rare sur le marché. Sur la console centrale, il y avait un ordinateur de bord qui avait l’air bizarre avec beaucoup de boutons et un petit écran LED.

La magie était sous le capot où un 6 cylindres à aspiration naturelle était installé. Le M5 était proposé avec un 3,5 litres entre 1988 et 1991. Après cela, une unité de 3,8 litres a été installée. Ces moteurs offraient respectivement 315 ch et 340 ch. Il a été accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard jusqu’en 1994. La boîte manuelle à 6 vitesses n’a été proposée que pendant un an.

La première génération de la BMW M5 est sortie sur le marché en 1985 et son arme principale était fortement dissimulée sous une carrosserie qui ressemblait à celle d’une Série 5 de base avec de plus belles roues.
Au moment du lancement de la deuxième génération de la BMW Série 5, tout le langage de conception de l’entreprise était établi, avec le profil en nez de requin pour toute la gamme. Le premier véhicule qui présentait ce profil avant était la série 7 et il a été suivi par la série 6. Le développement de la deuxième génération a commencé en 1985 et a impliqué le département des pièces de rechange et l’ordinateur comptable. C’était le seul ordinateur de l’entreprise.

La série E28 5 a été lancée en 1981 et c’était une simple berline à quatre portes. C’était censé être une voiture pour les clients premium, avec des performances décentes et une meilleure maniabilité que la concurrence, principalement la Mercedes-Benz. En 1984, la M 535 I est lancée, et c’est un succès commercial avec son moteur de 218 ch. Mais ce n’était pas tout. La berline à quatre portes a été améliorée une fois de plus en 1985 avec la première vraie M5. Il comportait le moteur M88/3, qui était utilisé sur la voiture de course 3.0 CSL et dans la célèbre BMW M1. L’unité à double came et 24 soupapes offrait 286 ch et ce n’était qu’une partie de ce que le M5 pouvait offrir. Une transmission manuelle à 5 vitesses était la seule option.

De l’extérieur, seuls quelques indices permettraient de faire la différence. Il y avait un pare-chocs spécial, des seuils latéraux et un aileron de pont arrière. Sur la calandre, un petit badge M5 a été installé ainsi qu’à l’arrière. Des jantes en alliage léger BBS spéciales étaient de série pour le modèle haut de gamme. Au moment du lancement, c’était la berline 4 portes la plus rapide au monde.

La M 535i a été la première voiture de route produite par BMW Motorsport GmbH et lancée en 1979 en tant que berline haute performance et a lancé la compétition de puissance.
Alors que la M1 a été produite en nombre limité pour promouvoir le nouveau badge et est finalement devenue une légende, la M 535i était une berline ordinaire avec plus de puissance que tout autre véhicule de production BMW. Il avait le cœur d’une voiture de course, une suspension réglée et quelques améliorations de carrosserie.

La première Série 5 faisait partie de la gamme BMW depuis 1972, et c’était déjà une vue commune dans les rues. Paul Bracq a signé le design de la voiture et a imaginé que le carénage avant incliné faisait ressembler la voiture à un requin. Mais lorsqu’il a dû ajuster la version M, il a ajouté un tablier avec des évents sous le pare-chocs. De ses côtés, la M 535i arborait un jeu de roues en magnésium, unique pour cette version. À l’arrière, le constructeur automobile a ajouté un becquet à lèvres sur le coffre pour créer une certaine force d’appui sur l’essieu arrière.

À l’intérieur, Motorsport GmbH a installé des sièges baquets sport fournis par Recaro avec un soutien élevé pour les passagers avant. Le tableau de bord était similaire au reste de la gamme, avec la console centrale inclinée vers le conducteur et une horloge au-dessus. À l’intérieur du groupe d’instruments, le M 535i arborait de larges cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et deux jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement.

Mais la vraie transformation a eu lieu cachée sous la carrosserie. Le constructeur automobile a installé un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres qui produisait 218 ch grâce à son système d’injection. Il était couplé de série à une boîte manuelle à cinq vitesses. La suspension a été renforcée pour assurer une vitesse de virage plus élevée que ses frères et sœurs. BMW n’en a produit que 1400 exemplaires entre 1979 et 1981.