BMW M a essayé sans relâche de rendre ses voitures de plus en plus rapides que ses concurrents, et les versions CS étaient encore plus folles.
Lorsque vous enfermez un maniaque de la voiture dans sa chambre en raison d’une situation de pandémie mondiale, tout ce qu’ils avaient à faire était de réfléchir à la façon de rendre une voiture plus rapide. C’est peut-être exactement ce qui est arrivé aux ingénieurs de BMW M, qui ont dû travailler à domicile au cours de la tristement célèbre année 2020. Contrairement à nous autres, qui avons usé la télécommande du téléviseur et fabriqué un nouveau canapé pour qu’il ait l’air plus vieux que la maison elle-même. , ils ont préparé un véhicule scandaleux : le M5 CS.
Oubliez la M5 lourde et régulière (qui était déjà une voiture rapide) et regardez les feux de jour jaunes à l’avant. Nous les appellerions “yeux d’ange” comme n’importe qui d’autre, mais nous avons peur de ne pas être bannis à jamais du Ciel. Ils regardaient du côté obscur. La calandre n’était pas haute, comme sur la M4, mais plus courte et au-dessus des pare-chocs sculptés qui arboraient une calandre inférieure et deux écopes latérales (fonctionnelles). Un séparateur en fibre de carbone a permis de réduire l’effet de sol à des vitesses plus élevées. BMW M a fabriqué le capot et d’autres pièces en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Certains éléments n’ont pas été peints. Pourquoi s’embêter? Ils avaient l’air mieux ainsi. À travers les jantes en alliage léger standard de 20 pouces, la voiture arborait les étriers rouges.
À l’intérieur, le constructeur automobile a abandonné l’option 5 places et installé quatre sièges baquets sport M Carbon. À l’avant, les appuie-tête intégrés arboraient des logos M5 illuminés et affichaient le contour du circuit du Nürburgring. Derrière le volant, les ingénieurs ont installé deux palettes de changement de vitesse en fibre de carbone pour la boîte de vitesses automatique M Steptronic à 8 rapports. À l’intérieur du groupe d’instruments, il n’y avait ni cadran ni jauge : juste un large écran numérique personnalisable.
Sous le capot, les ingénieurs de M ont laissé tomber le moteur le plus puissant jamais installé dans une BMW. Le V8 biturbo de 4,4 litres fournissait 635 ch, qui étaient envoyés dans tous les coins. Comme son frère non CS, il était capable d’envoyer tout le couple aux roues arrière pour des dérapages spectaculaires.
