BRISTOL 400

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

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BRISTOL 400
BRISTOL 400   1946 1950
1946 1950

Après la Seconde Guerre mondiale, la Bristol Airplane Company a créé une division automobile, a acheté une licence à Frazer Nash et a commencé à produire des BMW d’avant-guerre sous son insigne.
Bristol n’avait pas le savoir-faire sur les voitures, mais il savait utiliser les alliages légers. Il manquait également la technologie pour construire un moteur de voiture. Grâce à ses liens avec l’armée britannique, Bristol obtint des remboursements pour l’effort de guerre, obtint les plans de la BMW 327 et engagea l’ancien ingénieur en chef du constructeur allemand, le Dr Fritz Fiedler.

Le constructeur automobile britannique a suivi les plans d’origine mais a remplacé les matériaux. Il a même conservé la calandre BMW à l’avant mais a remplacé le badge rond par celui de Bristol. Bristol a construit les portes, le capot et le coffre en aluminium et a déplacé la roue de secours à l’intérieur du coffre à bagages pour une forme plus élégante et plus aérodynamique. Pour la deuxième série, entre 1948 et 1950, la 400 avait la roue de secours sur le couvercle, comme la BMW 327 d’origine. Les deux versions arboraient des portes à charnières arrière et elle n’était disponible qu’en coupé.

À l’intérieur, le tableau de bord a été repensé dans une disposition spécifique à l’aviation, avec la jauge de pression d’huile placée devant le conducteur. Cela était considéré par Bristol comme la jauge la plus importante. Il a monté le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu, flanquant la clé de contact et l’ampèremètre.

Sous le capot, Bristol a installé le moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres de BMW. Trois carburateurs Solex l’alimentaient et il comportait une chambre de combustion hémisphérique, connue plus tard sous le nom de moteur Hemi.

Description Complète et Spécifications Techniques

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