Lorsque GM a conçu une bonne voiture, il l’a adaptée à divers marchés du monde entier grâce à son programme d’ingénierie des badges.
C’est donc la Buick Regal 2010 née en tant que Vauxhall/Opel Insignia européenne.

En 2008, Vauxhall a été la première marque à présenter l’Insignia au salon de l’automobile de Londres, et bientôt, Opel a dévoilé le même véhicule la même année, mais avec la direction à gauche. Fin 2009, GM a dévoilé la Buick Regal 2010 au Salon de l’auto de Los Angeles.

Au moment de son lancement, Vauxhall/Opel proposait l’Insignia en deux versions de carrosserie : une berline à hayon et une berline tricorps classique, mais seule cette dernière a traversé l’Atlantique et a obtenu le badge Buick sur la calandre. Ses panneaux latéraux et ses portes sculptés augmentaient visuellement la longueur de la voiture, tandis que les phares étaient agressifs et comportaient des feux de jour. Tous les efforts des concepteurs vers l’aérodynamisme ont payé avec un Cd spectaculaire de 0,27.

À l’intérieur, il y avait un nouveau concept de design repris de ses frères et sœurs européens avec des matériaux de haute qualité. Mais malheureusement, la voiture présentait un empattement plus court que la Buick LaCrosse, qui était sa devancière, ce qui affectait l’espace pour les genoux à l’arrière. Du côté positif, la longueur extérieure était plus petite et donc plus facile à conduire dans la circulation. Une nouvelle génération d’infodivertissement comprenait un écran couleur de sept pouces, une vue cartographique en 3D, un guide de voyage numérique et des fonctions de défilement et de zoom améliorées.

Sous le capot, GM n’a pris que les meilleurs moteurs du cousin européen. Il proposait la Regal avec un choix de deux moteurs à quatre cylindres. La version de base comportait une unité à aspiration naturelle de 2,4 litres, tandis que les deux autres versions comportaient un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres.