La berline Cadillac CTS de troisième génération est une berline de luxe intermédiaire qui se définit par ses performances, son luxe élevé et sa technologie sophistiquée.
Elle est basée sur l’architecture haute performance de la berline sport ATS à propulsion, qui lui permettra d’être la voiture la plus agile et la plus dynamique de sa catégorie. La gamme de moteurs comprend le tout nouveau moteur Cadillac Twin-Turbo boulonné à une transmission automatique à huit rapports. Pour améliorer les performances, il comprend également une suspension à jambes de force MacPherson multibras à l’avant, une suspension arrière indépendante à cinq bras, une transmission intégrale disponible et un contrôle de suspension magnétique.

Pour équilibrer la voiture, la suspension avant est en aluminium, tandis qu’à l’arrière elle est majoritairement en acier. Côté design, des lignes nettes et la calandre et les éléments d’éclairage verticaux emblématiques de Cadillac définissent le style du constructeur automobile. La calandre est plus large, tandis que les phares remontent avec la ligne du capot, incorporant une bande de lumières LED qui descend jusqu’à ce qu’elle rencontre la lèvre inférieure du spoiler. L’intérieur est spacieux et orienté vers le conducteur, avec huit garnitures environnementales disponibles, chacune équipée de bois, de fibre de carbone ou d’aluminium et de cuir. Parmi les technologies de Cadillac, la CTS comprend des sièges avant chauffants et refroidissants réglables en 20 directions, une boîte à gants à verrouillage électronique, une fonction de démarrage à distance adaptatif, une assistance au freinage d’urgence, un avertissement de sortie de voie et autres. Il convient de mentionner que la nouvelle CTS sera la première voiture de Cadillac à disposer de l’aide au stationnement automatique, qui lui permet de se garer dans un espace parallèle.

GM a présenté la toute nouvelle Cadillac CTS (de deuxième génération) au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord en janvier 2007.
Le nouveau modèle était équipé de série d’un V6 de 3,6 litres à calage variable des soupapes développant pas moins de 258 ch. La nouvelle CTS a également reçu un moteur plus puissant - le V6 3.6 à injection directe VVT - produisant 304 ch, tout en étant doté d’un système de freinage repensé pour plus de puissance de freinage. GM a lancé une version coupé de ce modèle au début de 2008, au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord, tout en dévoilant également la variante berline de performance CTS-V.

A la recherche d’une nouvelle tendance, Cadillac a lancé la CTS 2003 après un développement intensif sur le circuit du Nurburgring.
Le design a été radicalement changé par rapport à ce qu’il était connu auparavant.

La voiture avait l’air fraîche et prête à affronter la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. Ce n’était pas cette voiture à l’ancienne. La direction de Cadillac a finalement compris que les jeunes clients n’achèteraient pas une voiture qui avait l’air vieille même lorsqu’elle était neuve. Le CTS a changé cela et le style Origami a été une mauvaise surprise pour les clients plus âgés et une bonne nouvelle pour les plus jeunes.

Avec ses phares verticaux et sa carrosserie en forme de coin, la CTS avait l’air élégante et moderne. Les écopes carrées du pare-chocs étaient remplies de phares antibrouillard et de feux de stationnement. La calandre a commencé à présenter une vague forme de V sur le fond. Vus de côté, les montants A et C inclinés évoquaient un profil plus dynamique.

À l’intérieur, les garnitures en faux bois du volant, de la console centrale, de la console centrale et des panneaux de porte avaient fière allure. Dans ce département, Cadillac avait de bons designers et connaissait leur travail. Le système audio comportait un lecteur de cassettes et un changeur de CD. Il y avait assez de place à l’avant et à l’arrière.

La voiture a été conçue avec l’aide des ingénieurs d’Opel, qui savaient comment construire une voiture selon les normes européennes. Depuis que la CTS a remplacé la Catera (qui était une Opel Omega rebaptisée avec plus de chrome dessus), le résultat devait être supérieur à cela. La CTS était proposée avec une meilleure suspension et une meilleure transmission. Une suspension arrière à nivellement automatique était proposée en option.