Caterham était le seul constructeur automobile à avoir acheté les droits de construction de la Lotus Seven et à l’avoir améliorée au fil des ans.
C’était une arme ultime de roadster / jouet / track-day.

Collin Chapman a conçu la Lotus Seven dans les années 50, et c’était la quintessence d’une voiture de course homologuée pour la route. De nombreuses voitures prétendaient être des voitures de course avec des plaques d’immatriculation, mais aucune d’entre elles ne pouvait être ce qu’était la Seven. L’ingénieur britannique avait un objectif : monter un moteur dans une voiture aussi légère que possible. Graham Nearm, un ancien concessionnaire Lotus, a acheté les droits de Lotus et a construit la Seven après que le constructeur automobile ait retiré le roadster de sa gamme.

La construction était simple : un ensemble de panneaux en aluminium fixés sur un châssis en acier tubulaire. Les jambes de suspension exposées et les ailes séparées étaient typiques des véhicules Caterham, tandis que ses phares ronds étaient fixés à la carrosserie via des supports chromés. Comme le modèle original, le petit roadster comportait un pare-brise droit et une petite cabine assez grande pour accueillir deux occupants séparés par le grand tunnel central. Derrière eux, il n’y avait que l’essieu arrière et un panneau vertical.

Il est difficile de dire à propos de la Caterham qu’elle avait un intérieur. C’était juste un endroit avec deux sièges, un tableau de bord et un volant. Quelques boutons et interrupteurs ont été installés pour les lumières, les essuie-glaces et un bouton de danger. Les sièges baquets ont été conçus pour maintenir leurs occupants en place dans les virages serrés, car la Caterham était connue pour ses capacités de virage à grande vitesse.

Sous le capot, il y avait un moteur à quatre cylindres en ligne qui envoyait sa puissance aux roues arrière. Malgré sa faible puissance, il pouvait propulser la voiture à 100 km/h (62 mph) en moins de sept secondes.