La Camaro a pris d’assaut les portes du Salon de l’auto de Chicago 2011 avec sa version la plus performante à ce jour, la ZL1.
La Chevrolet Camaro s’efforçait de rester en tête du peloton avec la quatrième génération, mais son succès était limité. Puis, la crise financière mondiale est arrivée et a ruiné ses chances de se relancer. Heureusement, GM avait déjà prévu la cinquième suite de la saga Camaro, et c’était génial!

Son look rétro avec des phares ronds et des DRL à l’intérieur du carénage avant sous le capot avait l’air méchant. La large calandre sur le pare-chocs inférieur était noire quelle que soit la couleur de la voiture, et les antibrouillards montés sur le côté extérieur complétaient l’ensemble. Une prise d’air de type aspiration sur le capot fournissait plus d’air pour le gros moteur suralimenté. Sur les côtés, les grandes épaules au-dessus des ailes arrière semblaient musclées, comme un guépard avant de sauter par-dessus une prière.

À l’intérieur, les sièges baquets avant comportaient des badges ZL1 brochés sur les appuie-tête et des empiècements en suède en microfibre. D’autres améliorations comprenaient un volant redessiné, des pédales en alliage, un affichage tête haute avec des lectures de performances uniques et le système de jauge auxiliaire «quatre» avec lecture boost. Boston Acoustics a signé le système audio haut de gamme et un rétroviseur comportait un écran pour la caméra de recul.

Mais la ZL1 était impressionnante pour ses parties cachées. Chevrolet a installé un V8 de 550 ch sous le capot, qui transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette configuration pourrait propulser la voiture de zéro à 100 km/h (0-62 mph) en 4,1 secondes et 0,1 seconde plus rapide lorsqu’elle est équipée de la boîte automatique à 6 vitesses en option avec contrôle de lancement. Un différentiel à glissement limité a été utilisé pour gérer l’énorme couple, et les systèmes de freinage et de suspension prêts pour la course ont été installés de série.