Chevrolet a présenté la dixième génération de l’Impala en 2013 en tant qu’année modèle 2014 sur la même plate-forme que la Cadillac XTS et la Buick LaCrosse.
Après s’être séparé d’Opel et de Saab, GM a conservé la plate-forme Epsilon II dans les deux versions à empattement court ou long. Il a été conçu en Allemagne pour les véhicules à traction avant et adapté en Suède pour prendre en charge les véhicules à traction intégrale. Sa forme la plus étendue était conforme aux exigences de GM pour une voiture pré-premium.

Chevrolet a insisté sur une carrosserie de type fastback, similaire à celle de l’Opel/Vauxhall Insignia. Ses panneaux latéraux sculptés et la ligne arquée au-dessus des roues arrière ont souligné une image de berline sport puisqu’elle a joué dans la ligue des grosses voitures contre Honda Accord ou Toyota Camry. Ses phares étaient équipés de série de lampes HID et de feux de jour à LED pour certains niveaux de finition.

À l’intérieur, l’équipe de conception a profité de l’empattement long et a installé des sièges baquets épais à l’avant et une banquette confortable profilée pour deux adultes adultes à l’arrière. Le grand tunnel central a rendu la vie difficile pour un troisième passager, et le constructeur automobile n’a même pas pris la peine d’installer un troisième appui-tête. Alors que les niveaux de finition de base arboraient des sièges en tissu, sur les versions supérieures, l’intérieur était gainé de cuir.

Sous le capot, Chevrolet proposait l’Impala avec un choix de quatre moteurs, dont une version hybride. Le constructeur automobile a proposé la voiture avec une transmission automatique à six vitesses standard pour toute la gamme.