Créé pour succéder à la Chevrolet Corsa, l’Onix partageait la même plate-forme avec l’Aveo/Sonic ou l’Opel/Vauxhall Corsa européenne.
Chevrolet avait un marché vital sur le continent sud-américain, et l’Onix méritait des crédits pour cela. C’était un véhicule conçu pour cette région, et le résultat était étonnamment bon. C’était la voiture la plus vendue au Brésil entre 2015 et 2020. Et elle l’a fait même si elle faisait face à une concurrence féroce.

Le design était un mélange entre un style européen de pointe et les lignes nettes de la Chevrolet Sonic/Aveo. Contrairement à son aîné, il comportait des phares monoblocs et une calandre plus haute. Sur le côté inférieur du pare-chocs, GM a installé un ensemble de phares antibrouillard et une large calandre. La serre était inhabituellement courte par rapport à la hauteur totale de la voiture.

À l’intérieur, le groupe d’instruments ressemblait au même que celui utilisé dans la Sonic/Aveo, avec un gros tachymètre analogique et un indicateur de vitesse numérique affiché sur un écran LCD. La console centrale comportait une option pour un système d’infodivertissement, qui a ensuite été mis à niveau avec Android Auto et Apple CarPlay. Il offrait deux sièges baquets à l’avant tandis qu’une banquette à dossier rabattable était montée de série.

Sous le capot, GM a installé un moteur spécifique pour les marchés sud-américains. Outre les deux unités à essence reprises de l’Aveo, le constructeur a installé une paire de deux moteurs à essence. Selon le niveau de finition et les options, une boîte automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options.