La Chrysler 300C pleine grandeur a subi un changement majeur en 2014 et même si l’apparence générale est à peu près la même, sous la surface, il y avait beaucoup de différences.
La Chrysler 300 a une longue histoire dans l’industrie automobile américaine. Pendant longtemps, le nom a été enterré jusqu’à ce que DaimlerChrysler le ramène à la vie. Et ils ont pris quelques pièces de quelques modèles Mercedes-Benz et les ont installées dans la Chrysler 300 “de style gangsta”. Le style, avec une ceinture de caisse haute et un toit bas, a été conservé après que Fiat ait conclu un accord et repris le Groupe Chrysler formant FCA. Mais ils ont ajouté quelques améliorations telles que les feux de jour à LED (DRL), des freins plus gros, un nouvel intérieur et des composants plus légers pour l’ancien, mais bon, système de suspension Mercedes-Benz.

À l’intérieur, il y avait un nouveau groupe d’instruments, avec un petit écran couleur entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. Sur la console centrale, la nouvelle unité d’infodivertissement comportait un écran couleur standard de 7 pouces doté du système Uconnect. Le système peut être mis à niveau vers un écran de 8,4 pouces et un meilleur système audio.

Sous le capot, il y a eu une révolution. La FCA a installé la meilleure technologie possible à l’intérieur. La Chrysler 300 était équipée d’un moteur V6 ou V8. Les deux étaient accouplés à une transmission automatique à 8 vitesses, par rapport à la 5 vitesses offerte par Mercedes-Benz sur la génération précédente. Une autre option intéressante est le sélecteur de vitesse, qui est un bouton rotatif. De plus, la Chrysler 300 2014 était disponible avec un système de traction intégrale.

En 2006, DaimlerChrysler a présenté la 300C SRT8 sous le badge Chrysler, et le résultat était impressionnant.
Cinq ans plus tard, le constructeur automobile américain est venu avec une suite.

Il y a une once de nostalgie des muscle-cars chez tout amateur de voitures américaines. Il faut que ce soit le cas, sinon, DaimlerChrysler n’aurait pas introduit la 300C SRT8 en 2006. Ensuite, c’était une stratégie de marketing pour améliorer l’image de la marque. En 2011, c’était du pur business. Chrysler était de nouveau seul et avait soif d’une voiture performante, et la 300C SRT8 était une excellente idée.

De l’extérieur, il ressemblait presque à un 300C ordinaire, mais la calandre en maille noire à l’avant et le pare-chocs plus profond racontaient une histoire différente. De ses côtés, la voiture avait l’air plus basse et roulait sur des jantes en alliage léger de 20”. Ses badges spécifiques sur les ailes avant ont révélé le secret : 6,4 litres de moteur Hemi en colère qui était prêt à déchirer le tarmac. À l’arrière, Chrysler installé un petit aileron sur le coffre.

À l’intérieur, les concepteurs ont utilisé le 300C standard et l’ont amélioré. La voiture comportait un intérieur en cuir standard avec des sièges surélevés à l’avant. Au bas du tachymètre de marque SRT8, le constructeur automobile a installé une jauge de température du liquide de refroidissement. Sur la console centrale, la 300C SRT8 comportait une unité d’infodivertissement de 8 pouces qui était connectée à l’ECU de la voiture et affichait des données spécifiques nécessaires à une conduite intensive telles que la température de l’huile, la température de la transmission ou la pression d’huile.

Sous le capot, Chrysler a laissé tomber un moteur V8 de 6,4 litres à aspiration naturelle. Il était couplé à une boîte automatique à 5 rapports, et c’était le seul inconvénient de la SRT8. Grâce à sa suspension plus rigide, ses barres stabilisatrices plus épaisses et ses amortisseurs réglés, c’était une grande péniche de luxe qui pouvait se comporter comme une voiture de sport.

Je pense qu’il est assez difficile de ne pas se souvenir de la première génération de la Chrysler 300 qui a été lancée en 2005.
La luxueuse berline a fait tourner toutes les têtes avec sa carrosserie musclée et son look d’inspiration rétro.

Le modèle 2011 a conservé certaines des lignes extérieures les plus appréciées, cependant, les bords ont été lissés. Et le pare-brise avait un angle plus incliné.

Les détails extérieurs ont également été raffinés dans le but de créer une apparence plus élégante.

La Chrysler 300 a conservé le système de propulsion arrière de l’ancien modèle, mais il a été considérablement amélioré.

Les matériaux utilisés dans la cabine étaient de meilleure qualité que ceux du modèle précédent et semblaient encore plus luxueux qu’auparavant.

Deux options de moteur étaient disponibles pour 2011 : un V6 Pentastar de 3,0 litres qui développait 292 ch et un moteur Semi V8 qui développait 363 ch.

La nouvelle Chrysler 300 était disponible avec quatre niveaux de finition : de base, Limited, 300C et 300C AWD.

Le modèle de base comprenait des roues de 17 pouces, des rétroviseurs chauffants, un régulateur de vitesse, des phares automatiques, un siège conducteur à 8 réglages électriques, un volant gainé de cuir hautement réglable, un écran tactile et un système audio à 6 haut-parleurs.

La 300 Limited a ajouté des alliages plus gros (18 pouces), des accents chromés extérieurs, une caméra de recul pour faciliter le stationnement, des sièges avant chauffants, une connectivité Bluetooth pour le téléphone et l’audio et un système audio Alpine haut de gamme à 6 haut-parleurs.

Un ensemble en option était disponible pour la version 300 Limited avec des fonctionnalités destinées à augmenter le confort.

Le 300C comprenait le groupe optionnel disponible pour le 300 (groupe de luxe) et ajoutait le moteur Hemi V8 avec des freins plus gros, des feux de route et des essuie-glaces automatiques, et un système de navigation qui offrait des informations sur le trafic en temps réel.

La 300C AWD a ajouté, bien sûr, un système de traction intégrale et des alliages de 19 pouces.