Daimler-Chrysler a présenté une version européenne du Crossfire en 2007, juste avant que la crise économique mondiale ne frappe l’industrie automobile et n’entraîne le licenciement du petit roadster.
Ce n’était que joie et amusement entre Daimler et Chrysler. Le Dr Dieter Zetsche a déjà été nommé PDG de l’entreprise et a joué un rôle clé dans la publicité des avantages de la fusion. Sa ligne “Après tout, nous avons inventé l’automobile” était bien connue, et les nouveaux produits confirmaient la précieuse alliance. Le petit roadster Crossfire a été construit sur la même plate-forme que la Mercedes-Benz SLK R170 et a constitué une avancée majeure pour le marché américain des compactes sportives. Même s’il n’a pas été vendu en grand nombre, il a réussi à s’imposer dans un monde dominé par les gros moteurs américains. Certains l’appelaient le roadster du coiffeur, mais néanmoins, c’était une voiture de sport agile et abordable.

Le look de la voiture montrait un carénage avant unique avec ses phares qui ressemblaient à ceux installés sur la Chrysler 300. Ses lampes extérieures plus grandes et intérieures plus étroites étaient spécifiques au petit roadster. Ses montants A étaient argentés, quelle que soit la couleur de la voiture. Comme l’exigent les règles de sécurité, la voiture comportait des arceaux de sécurité arqués derrière les sièges, qui surgissaient en cas de capotage.

À l’intérieur, Chrysler a conçu un habitacle d’inspiration américaine mais avec un contrôle qualité Mercedes-Benz. C’était une avancée majeure pour tout roadster américain en termes de matériaux, de garnitures et de finitions. Ses sièges surélevés offraient un excellent soutien latéral dans les virages à grande vitesse.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un V6 atmosphérique de 3,2 litres repris de la gamme Classe C et Classe E. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports figurait sur la liste des options.

Le Crossfire rendu public en 2004 était le résultat de l’union entre Daimler et Chrysler.
Le coupé sport était un beau mélange entre une muscle car américaine et l’élégance d’une Mercedes, et le concept car est sorti en 2001.

La production de la Crossfire a commencé en 2003 et a commencé à se vendre en 2004. Sa production n’a duré que 4 ans, avec la dernière voiture vendue en 2007.

Par rapport au concept-car, l’avant a été revu et affiné par Andrew Dyson.

Le Crossfire était principalement basé sur le roadster SLK de Mercedes, avec le même châssis, le même moteur et la même transmission automatique.

La version cabriolet était en fait le coupé avec une capote souple.

Le coupé à propulsion arrière était équipé d’un moteur V6 de 3,2 litres développant 215, un moteur qui était couplé soit à une transmission automatique à 6 vitesses (la 5G Tronic de Mercedes) soit à une manuelle à 6 vitesses développée par Chrysler.

Le design extérieur du Crossfire a inspiré l’agressivité due au long capot bas avec la grande caisse à air emblématique en dessous.

Le Crossfire avait un aileron arrière automatique contrôlé par le conducteur via un bouton.

Le cabriolet Chrysler avait une capote pliante semi-électrique, et elle était semi-électrique parce que le conducteur devait la connecter à l’avant en tournant un niveau.

De profil, la forme inhabituelle du Crossfire a attiré l’attention des spectateurs.

À l’intérieur du Crossfire, nous pouvions voir des groupes d’instruments à cadran propres, ainsi que la configuration Mercedes pour le commutateur de régulateur de vitesse, qui était placé sur le côté gauche du volant, où le commutateur de signal était généralement placé.

Le Crossfire avait des sièges chauffants très confortables et offrant un bon soutien, une direction assistée, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et un rétroviseur à atténuation automatique.

Le premier Crossfire rendu public en 2004 était le résultat de l’union entre Daimler et Chrysler.
Le coupé était un joli mélange d’une muscle car américaine et de l’élégance d’une Mercedes, et le concept-car est sorti en 2001.

La production de la Crossfire a commencé en 2003 et a commencé à se vendre en 2004. Sa production n’a duré que 4 ans, avec la dernière voiture vendue en 2007.

Par rapport au concept-car, l’avant a été revu et affiné par Andrew Dyson.

Le Crossfire était principalement basé sur le roadster SLK de Mercedes, avec le même châssis, le même moteur et la même transmission automatique.

La SRT6 est venue en réponse au public disant que le coupé n’était pas assez rapide pour son apparence. Le SRT est venu avec une conception légèrement différente, ainsi qu’un moteur plus puissant.

Les jantes en alliage étaient de 18 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière. L’aileron arrière automatique a été remplacé par une grande aile fixe. La transmission automatique a été améliorée et offrait un couple plus élevé.

Et enfin, la SRT6 avait un moteur V6 suralimenté de 3,2 litres qui développait 330 ch. Le SRT était avec une seconde et demie plus rapide dans le sprint à 100 km/h.

À l’intérieur du Crossfire, nous pouvions voir des groupes d’instruments à cadran propres, ainsi que la configuration Mercedes pour le commutateur de régulateur de vitesse, qui était placé sur le côté gauche du volant, où le commutateur de signal était généralement placé.

Le Crossfire avait des sièges chauffants très confortables et offrant un bon soutien, une direction assistée, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et un rétroviseur à atténuation automatique. La version SRT était livrée avec des sièges spécialement conçus avec le logo SRT.