Chrysler a introduit la version SRT6 en 2004 dans le cadre de la société automobile américaine au sein de l’alliance DaimlerChrysler.
Le marché des coupés sport haut de gamme était influent aux États-Unis, sinon pour les volumes de ventes que pour l’image. Chrysler a essayé de montrer à tout le monde qu’elle était de retour sur la bonne voie et qu’elle pouvait construire des voitures agiles, rapides et confortables. Le Crossfire était basé sur la même plate-forme que le Mercedes-Benz SLK, et il comportait plus de pièces du petit coupé-cabriolet haut de gamme allemand.

Sa large calandre à trois lamelles et le badge réinventé installé dessus ont montré au monde que Chrysler est de retour sur le marché des compactes sportives. Ses phares arboraient un design similaire à celui de son grand frère, le 300. Sur les ailes avant, le constructeur a installé des bouches d’aération à lamelles qui extrayaient l’air emprisonné à l’intérieur des passages de roues. Sa cabine courte avec une partie arrière inclinée et incurvée ressemblait à certains véhicules sportifs des années 50. Mais l’aile sur le coffre était définitivement moderne. Contrairement au reste de la gamme Crossfire, cette aile était fixe. Pour les frères et sœurs moins puissants, Chrysler en a installé un rétractable.

À l’intérieur, c’était un mélange entre Chrysler et Mercedes-Benz. Alors que les piles du côté gauche de la colonne de direction ont été reprises de la Classe C, ainsi que l’interrupteur des feux, le volant et les cadrans étaient de Chrysler. La porte du levier de transmission automatique était similaire à celle trouvée dans les voitures allemandes, mais les garnitures en aluminium provenaient du partenaire américain. Les sièges surélevés comportaient le lettrage SRT6 brodé dans les appuie-tête.

Sous le capot, Chrysler a installé un véritable moteur AMG V-6. Sa cylindrée de 3,2 litres et le compresseur ont travaillé ensemble pour fournir plus de 300 poneys aux roues arrière.