L’alliance entre Daimler et Chrysler a fait place à des véhicules intéressants.
Parmi eux, il y avait la Chrysler Pacifica, une fourgonnette multisegment qui pouvait amener sept personnes sur une station de ski.

Lorsque Daimler et Chrysler ont uni leurs forces, la marque américaine a été inondée de technologie allemande. Certains véhicules ont reçu des essieux arrière, comme le 300C, d’autres étaient basés sur des plates-formes Mercedes-Benz et certains ont reçu le savoir-faire pour être développés et produits. La Pacifica a été le premier produit développé ensemble par les deux sociétés.

La Pacifica a été développée pour ressembler et offrir la commodité d’un monospace, la position de conduite élevée d’un SUV et la maniabilité d’une voiture. Pour y parvenir, l’apparence extérieure était celle d’une fourgonnette, mais avec des portes à charnières à l’avant au lieu de portes coulissantes, qui sont plus chères. La plate-forme a été transformée par rapport à la précédente utilisée sur le modèle Town&Country. Les phares étaient issus de la nouvelle tendance et la calandre arborait le nouvel écusson Chrysler.

À l’intérieur, la Pacifica était disponible avec jusqu’à sept sièges. Le groupe d’instruments était très similaire à celui que l’on trouve sur certains véhicules Mercedes-Benz. Pour la transmission automatique à quatre vitesses, le système plus-moins pour changer de vitesse était comme dans les voitures partenaires allemandes, avec des mouvements à gauche et à droite, respectivement.

La Pacifica était disponible avec un système de traction avant ou intégrale et était propulsée par une nouvelle famille de moteurs V6. Comme il n’était pas construit sur un châssis, il ne pouvait pas remorquer autant que les autres monospaces de cette époque, mais sa maniabilité était bien meilleure.