La troisième génération de la Citroën Berlingo est sortie en 2018 et a apporté de grandes améliorations sur toute la gamme.
De véhicule utilitaire adapté au transport de personnes, il est devenu un véritable monospace sans oublier ses racines de véhicule utilitaire compact.

Il a toujours la même forme avec un toit haut et des portes coulissantes sur le côté, mais il ne semble plus appartenir à un entrepôt. Les stylistes français l’ont fait avec des porte-à-faux courts et un profil avant haut, comme un SUV. Il peut être équipé de phares au xénon et dispose de série de feux de jour à LED (DRL).

S’inspirant du monde du mobilier et du voyage, les designers ont conçu l’intérieur du nouveau Berlingo pour qu’il soit fonctionnel et de qualité. Ils ont utilisé des matériaux doux au toucher et chaleureux pour que les occupants se sentent bien. L’intérieur est disponible avec de nouvelles garnitures et un jeu de couleurs varié correspondant à plusieurs ambiances intérieures.

La plate-forme étant la même que celle de la voiture de tourisme Peugeot 308, la conduite est plus douce. Les moteurs disponibles sont un moteur à essence de 1,2 litre de 110 ch accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et un autre 1,2 litre turbo de 130 ch accouplé à une transmission automatique à 8 rapports. Pour les amateurs de diesel, il existe également un 1,5 litre décliné en trois versions de puissances : respectivement 75 ch, 100 ch et 130 ch. Ce dernier peut être accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Les autres ont une boîte manuelle à 6 vitesses.

Nous avons entendu le nom de Berlingo pour la première fois en 1996, avec le lancement du premier modèle de Citroën.
24 ans plus tard, le Berlingo répondait toujours aux besoins du client et Citroën est venu avec une version rénovée.

Lancé au Salon de l’automobile de Genève 2015, le Berlingo offrait la même polyvalence et la même fonctionnalité avec lesquelles il nous est utilisé. L’avant a été rafraîchi avec un nouveau pare-chocs et des phares redessinés à LED, ainsi qu’une nouvelle calandre. Les utilisateurs ont eu le choix entre deux couleurs supplémentaires pour la peinture extérieure : Acier Grey et Moka Brown.

Le Berlingo était disponible en 2 variantes différentes. La version Multispace conçue pour les familles et le VUL pour le fret.

Le premier mentionné était un grand atout pour les grandes familles et les voyages confortables. Des portes coulissantes ont été utilisées pour faciliter l’accès, ainsi qu’un grand hayon qui a facilité le chargement de gros bagages. De plus, les utilisateurs ne pouvaient ouvrir que la partie vitrée du hayon pour ramasser de petites choses dans le coffre.

L’intérieur n’offrait aucun luxe et bien sûr, il n’a pas été conçu dans ce but. Cependant, il était très spacieux et pratique. Le niveau de finition de base offrait des vitres électriques, l’ABS et l’ESP.

La version LCV avait une charge utile maximale de 896 kg.

Peu importe la variante, le Berlingo tient bien la route avec son centre de gravité haut.

Alors si vous cherchez une voiture à budget familial ou un utilitaire simple et pas cher, le Berlingo devrait satisfaire tous les besoins.

Le Berlingo était la version Citroën du Peugeot Partner, mais avec un design légèrement différent.
Alors que le marché des monospaces s’effondre, les constructeurs français ne veulent pas baisser les bras si vite. Ils ont trouvé un moyen de réduire les coûts de développement et de fabrication en fabriquant un monospace basé sur un VUL. La recette a été suivie par d’autres constructeurs automobiles comme Opel, Fiat ou Volkswagen.

En 2008, Citroën a présenté la deuxième génération du Berlingo et l’a rafraîchie en 2012 avec un lifting majeur. La calandre avant comportait deux lamelles qui convergeaient vers l’insigne Citroën, nommé “double chevron”. Dans la partie supérieure du pare-chocs, les concepteurs ont installé un ensemble de feux de jour, qui sont devenus obligatoires selon la réglementation de 2012. À l’arrière, les feux arrière montés verticalement ont reçu des lentilles claires et un look différent.

À l’intérieur, il était difficile pour quiconque de se plaindre de l’habitabilité de la voiture. En raison de sa haute serre, les concepteurs ont pu installer des sièges plus hauts et laisser suffisamment d’espace pour les jambes, même pour les passagers de grande taille. À l’arrière, le constructeur automobile a installé trois sièges individuels en option, et tous les trois auraient pu être pliés individuellement ou complètement retirés s’il y avait besoin d’un espace de chargement plus grand.

Sous le capot, Citroën a installé une nouvelle gamme de moteurs avec une cylindrée similaire de 1,6 litre. Tous étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une boîte automatique à 6 rapports était proposée en option pour certaines versions.

Citroën a choisi une manière intéressante de produire un petit monospace également disponible en tant que véhicule utilitaire léger : il a opté pour une plate-forme de voiture de tourisme.
Alors que les monospaces n’étaient plus aussi populaires en Europe, le constructeur automobile français Citroën/Peugeot pensait qu’offrir une voiture familiale dans une forme de carrosserie de véhicule utilitaire serait très bien pour ceux qui utilisent une voiture dans les deux sens. Et c’est ainsi que le Citroën Berlingo Multispace et le Peugeot Partner ont été fabriqués. La plate-forme PF2 a été utilisée pour la première fois dans la voiture compacte Peugeot 307.

Le look n’était peut-être pas son plus grand avantage, mais il a été construit pour former un véhicule spacieux. Avec une face avant inclinée, un montant A presque vertical et une ligne de toit haute, le Berlingo Multispace avait la forme d’un véhicule utilitaire léger. Les portes arrière coulissantes ont été reprises du même véhicule, ce qui a facilité le chargement et le déchargement. Une partie arrière plate et verticale terminait brusquement le véhicule.

À l’intérieur, il y avait un espace caverneux avec beaucoup d’espace libre. Le sol plat permettait un passage libre d’un côté à l’autre, via les portes coulissantes. La position de conduite haute et le tableau de bord ont été conçus pour s’adapter à un travail quotidien en tant que fourgon de livraison. Avec les sièges arrière qui auraient pu être inclinés, le confort était bon. S’il était nécessaire de transporter des objets volumineux, les sièges arrière auraient pu être rabattus ou complètement retirés. Il était disponible avec une option 7 places.

Sous le capot, le moteur le plus évident était un moteur diesel de 1,6 litre couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Le levier de vitesses monté en hauteur dans le tableau de bord était facile à utiliser et pratique car il facilitait le déplacement à l’intérieur de la cabine de gauche à droite.

Citroën-Peugeot a présenté le duo Berlingo/Partner en 1996 en tant que véhicule utilitaire léger principalement destiné au marché européen et a renouvelé la gamme en 2002.
Citroën a construit le Berlingo Multispace comme véhicule utilitaire léger, puis l’a transformé en monospace. En 2002, l’Europe est passée aux normes d’émission Euro 3 pour les véhicules utilitaires légers, ce qui a permis au constructeur français de reporter l’introduction de nouveaux moteurs dans le Berlingo. Parallèlement aux nouveaux groupes motopropulseurs, il a apporté d’autres ajustements extérieurs.

Bien que la version non rénovée comportait des phares minces appréciés, les concepteurs les ont remplacés par une paire de phares plus grands pour améliorer la visibilité. Cela a conduit à un changement complet du carénage avant, y compris le pare-chocs, les ailes avant et le capot. Mais l’équipe de conception a estimé qu’elle en avait fait assez pour l’extérieur et a laissé le reste de la voiture inchangé.

À l’intérieur, le Berlingo 2002 présentait un nouveau design de tableau de bord, avec des bouches d’aération rondes au lieu de carrées. Le groupe d’instruments était plus court et permettait une console centrale plus haute avec un affichage supplémentaire au-dessus du tableau de bord. Selon le niveau de finition, la voiture était équipée d’un système audio et de la climatisation. Comme sa version non relookée, le Berlingo 2002 offrait cinq sièges, avec ceux du dossier amovibles pour augmenter l’espace de chargement.

Mais le changement le plus important était sous le capot, où Citroën a installé des moteurs nouveaux ou mis à jour. Il a été conçu davantage comme un véhicule utilitaire et comportait deux moteurs à essence et quatre moteurs diesel. Pour les flottes, le constructeur français proposait une version 1,4 litre GNC.

Après le lancement réussi de la C3 X-TR, le constructeur français a présenté une version X-TR pour son monospace Berlingo en 2006.
L’un des moyens les moins chers de fabriquer une fourgonnette était de la construire sur la même plate-forme qu’un véhicule utilitaire léger. Citroën a utilisé cette recette et a fabriqué le Berlingo en tant que fourgon ou véhicule de tourisme (appelé Berlingo Multispace) depuis 1996, avec un important lifting en 2003. Mais les clients ont commencé à se concentrer davantage sur les véhicules de loisirs, les multisegments et les SUV. Ensuite, Citroën est venu avec un ensemble unique qui a transformé la fourgonnette familiale à conducteur quotidien en un multisegment.

Bien sûr, la voiture n’était pas un véhicule tout-terrain sérieux. Il ne comportait pas de système de traction intégrale, mais au moins, il pouvait sembler prêt pour certaines routes non pavées. À l’avant, le constructeur automobile a ajouté un bouclier gris clair sous le pare-chocs et placé des garnitures de couleur similaire autour des phares antibrouillard. Une grille rectangulaire plus grande avec une large lamelle horizontale laissait l’impression d’un pare-buisson. Sous les grands phares, le constructeur automobile a ajouté des moulures en plastique noir résistant aux rayures.

À l’intérieur, il y a eu des changements mineurs par rapport au Berlingo complet. Il comportait des bouches d’aération circulaires argentées et des garnitures gris clair sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Les cadrans gris clair du groupe d’instruments arboraient des aiguilles blanches. Grâce à sa cabine à toit haut, Citroën a installé une étagère au-dessus de la zone conducteur et des poches latérales au-dessus des portes coulissantes arrière. Pour les passagers arrière, le constructeur a installé des tablettes rabattables au dos des dossiers des sièges avant.

Citroën était l’un des véhicules utilitaires légers les plus importants sur le marché français et le H Van de 1947, qui fut un grand succès pour l’entreprise à double chevron.
Alors que les États-Unis utilisaient les camionnettes comme voitures de travail ou familiales, les Européens ont choisi les VUL basés sur des plates-formes de voiture, comme le Berlingo. Ce sont les monospaces adaptés aux besoins de chacun. Ils étaient bons comme épiceries, cours d’école et véhicules de loisirs grâce à leur plate-forme plate derrière les sièges avant, qui servait également de zone de couchage.

Le Berlingo a partagé la plupart de ses panneaux de carrosserie avec le Peugeot Partner. Ses voitures familiales ont inspiré ses phares et sa calandre étroits. Citroën a proposé une porte coulissante latérale arrière standard du côté passager et une option pour une seconde côté conducteur. À l’arrière, le hayon large et haut assurait une zone de chargement facile à charger, qui aurait pu être chargée avec un chariot élévateur.

À l’intérieur, les grandes fenêtres offraient une expérience d’aquarium et une excellente visibilité pour le conducteur avec très peu d’angles morts. Les sièges hauts et la large cabine offraient de la place pour cinq passagers de taille adulte. Avec sa deuxième rangée de sièges amovibles ou simplement rabattables, le Berlingo offrait un immense espace intérieur pour le chargement. À l’avant, le constructeur automobile a installé un tableau de bord semblable à celui d’une voiture avec un tableau de bord en forme de flux.

Sous le capot, Citroën proposait un choix de six motorisations, selon les marchés. L’option la plus recherchée était l’unité turbo-diesel manuelle à cinq vitesses de 2,0 litres, qui offrait le meilleur rendement énergétique.