La version finale de la CX Break est apparue en 1985 et est restée sur le marché pendant six ans de plus.
Il a conservé l’apparence distincte de la voiture d’origine mais a changé les pare-chocs du métal chromé au plastique. Bien que cela améliore la protection contre les collisions et réduise de quelques kilogrammes le poids total, cette décision n’a pas été très bien accueillie par les puristes de Citroën, qui pensaient que la voiture avait perdu une partie de son élégance. Le plus grand changement a cependant été à l’intérieur, où la console centrale “ressemblant à un pod” a été remplacée par une console inclinée. Étant donné que les voitures ont été lancées pour la première fois en 1974, elles avaient perdu une grande partie de leur attrait au fil des ans.

Dernier véhicule entièrement conçu par Citroën avant le rachat de Peugeot, le Citroën CX a été commercialisé en Europe entre 1974 et 1991.
Dès le début de sa production, la Citroën CX a été appréciée, remportant le trophée de la voiture européenne de l’année en 1975.

La Citroën CX succède à la mythique Citroën DS à laquelle elle emprunte ses suspensions hydropneumatiques. Le moteur était monté transversalement et incliné vers l’avant, une première dans le segment de marché. Avec la nouvelle position du moteur, Citroën a dû développer une nouvelle boîte de vitesses transversale qui a ensuite été montée sur les Lancia Beta, Talbot Solara et autres.

Même s’il était plus court de 21 cm (8,26 pouces) que la Citroën DS, le CX offrait plus d’espace intérieur grâce à la nouvelle configuration.

Le CX ne bénéficiait pas de la commande hydraulique de la boîte de vitesses qui permettait un changement de vitesse manuel sans pédale d’embrayage comme le faisait le Citroën DX.

Assez rare pour l’époque, la Citroën CX était équipée de série de freins à 4 disques, avec des disques ventilés à l’avant et également à l’arrière.

Le style extérieur est l’œuvre de Robert Opron, inspiré des designs de la GS et de la SM. Robert Opron a réussi à développer le nouveau style sans faire ressembler le CX à un clone d’un autre modèle.

En juillet 1982, la Citroën CX est légèrement restylée et porte de nouveaux noms : CX 20, 20 TRE et 25 D. L’extérieur présente un masque avant restylé, une calandre affleurante et des supports de pare-chocs avant agrandis. A l’intérieur, l’habitacle est équipé de nouveaux compteurs avec des chiffres orange sur fond noir.

Toujours en 1982, certaines options sont devenues standard telles que la direction assistée, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé des portes.

Citroën a esquivé la balle de l’extinction en rejoignant le groupe Peugeot, mais ses projets ont continué et le CX a reçu une forme de break en 1975 en tant que modèle 1976.
C’était le dernier véhicule lancé par Citroën avant que Peugeot ne le reprenne en avril 1976, qui détenait déjà près de 40% des parts de l’autre constructeur français depuis 1974. L’évolution de la grande voiture de fonction ne les a pas dérangés et ne les a pas arrêtés. , même si elle était en concurrence avec la Peugeot 405 Station Wagon sur le marché européen.

Contrairement à sa berline, la familiale fastback, la CX Break était plus longue de 10 cm (3,9”) et comportait un hayon arrière avec une zone de chargement plate. Le carénage avant est resté similaire à la version berline, mais la voiture était différente du montant B. Son toit était surélevé au-dessus des passagers des sièges arrière et plus étendu vers l’arrière. Citroën a ajouté un ensemble de longues vitres latérales derrière les portes arrière.

À l’intérieur, la voiture comportait les mêmes sièges avant et le même tableau de bord que la version berline. Le constructeur automobile a installé une banquette arrière rabattable et rabattable à plat à l’arrière, ce qui a conduit à une zone de chargement complètement plate. De plus, il n’y avait pas de lèvre de chargement et le plancher du coffre était au ras du pare-chocs arrière. Grâce à son toit surélevé, c’était une excellente voiture pour camper et transporter des motos debout. De plus, Citroën a réussi à installer une troisième rangée de sièges, augmentant la capacité de la cabine jusqu’à huit occupants.

Sous le capot, le constructeur proposait un choix de quatre moteurs. Citroën ne fournissait au lancement que les moteurs essence 106 ch et 115 ch, la version 128 ch rejoignant la gamme en 1978.