Dans le cadre de l’alliance Eurovan, Citroën a construit sa version d’une fourgonnette nommée Evasion et a essayé de se différencier de ses frères et sœurs.
Même si la plupart des conducteurs européens n’étaient pas très attirés par les monospaces, leur côté pratique en a attiré certains. Renault était déjà sur ce segment avec l’Espace depuis 1984, et le constructeur français s’en sortait bien. Ses compatriotes rivaux ont attendu une décennie avant d’introduire un concurrent adéquat, mais ils l’ont bien fait dès le départ. Citroën-Peugeot a construit ses mini-fourgonnettes avec l’aide de Fiat, qui a produit sa gamme Lancia Zeta-Fiat Ulysse.

L’Evasion offrait un style moins agressif avec ses phares d’aspect carré mais son côté intérieur moins pointu que son frère, la Peugeot 806. Le pare-chocs avant arborait une zone inférieure noire non peinte pour réduire les coûts de réparation des égratignures mineures. Un ensemble de moulures noires protégeait le véhicule des caddies et autres petits éclats de peinture sur les flancs. Contrairement à l’Espace, l’Evasion est dotée de portes arrière coulissantes, facilitant l’entrée et la sortie des passagers des deuxième et troisième rangées. À l’arrière, un hayon large et haut ouvrait la voie vers le coffre.

A l’intérieur, le constructeur a installé sept sièges individuels. Hormis celles de devant, toutes les autres auraient pu être supprimées. Cela a conduit à une énorme zone de stockage allant jusqu’à 3 300 litres (116,5 pieds cubes) à partir du petit 340 litres (12 pieds cubes) avec tous les sièges en place. En raison de la position assise surélevée, le constructeur automobile a installé le levier de vitesse sur la console centrale. Un double toit ouvrant figurait sur la liste des options.

Sous le capot, PSA (Peugeot-Citroën) a installé les moteurs des quatre membres d’Eurovan. Il n’y avait que des moteurs à quatre cylindres en ligne, à essence ou à turbodiesel.