Citroën a introduit un lifting pour la gamme Xantia en 1998, améliorant l’apparence de la voiture et la gamme de moteurs.
La Xantia est restée dans les mémoires pour la version Activa, qui a réussi à fournir un 1,2 g sur le dérapage, ce qui était le meilleur au monde à l’époque. C’était encore mieux que la plupart des supercars de son époque. Il convient de mentionner que la Corvette C5 de la même époque a réussi un 1,0 g au test de slalom. Citroën a réalisé cette performance étonnante grâce à son système de suspension active avancé, qui a durci la suspension des roues extérieures.

Pour le modèle 1998, le constructeur français a rasé la plupart des bords de la voiture. Comme il n’a pas suivi le courant de la tendance bio-design, il a gardé son identité. Les phares étroits et de forme angulaire ont reçu un coin supérieur arrondi vers le centre de la voiture. Citroën a changé le capot et a inclus la calandre sur sa face avant, tandis que sur la version non rénovée, elle l’a arborée sur un panneau de carrosserie indépendant. Un pare-chocs avant remodelé comportait une zone de refroidissement supplémentaire sur le côté inférieur, flanquée des phares antibrouillard.

À l’intérieur, le constructeur automobile a amélioré les matériaux de l’intérieur. Son tableau de bord comportait le même tableau de bord avec le groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Citroën a placé les jauges non essentielles pour le carburant et la température sur les côtés du tableau de bord, laissant le compteur de vitesse et le tachymètre dans la zone de visibilité principale du conducteur.

Sous le capot, le constructeur automobile a laissé tomber le moteur à essence de 1,6 litre et a laissé le quatre-cylindres amélioré de 1,8 litre comme version de base. Il a également amélioré le groupe motopropulseur V-6 et augmenté sa puissance de deux chevaux. Pas beaucoup, mais avec des niveaux d’émission inférieurs.