Le Nubira a été introduit en 1997 en remplacement de l’ancienne plate-forme basée sur Opel du Daewoo Nexia / Cielo, et l’I.DE.A italien l’a conçu. Institut.

Alors que le reste de la gamme était plus proche du segment de taille moyenne, la berline 5 portes visait clairement le segment compact. C’était probablement l’un des plus grands défis pour le constructeur automobile coréen de se frayer un chemin sur le marché européen. Malheureusement, la situation financière de Daewoo ne s’est pas améliorée et, finalement, elle a déposé son bilan et a fini par être rachetée par General Motors.

Nubira a présenté un style inspiré du biodesign de l’extérieur, sans une seule ligne droite sur sa carrosserie. Ses phares étaient montés horizontalement mais avec des bords arrondis. Sa ligne de cote est identique à la version berline jusqu’au montant C, y compris les portes. C’était une décision économique qui donnait à la voiture l’impression qu’il lui manquait un coffre.

Daewoo a proposé la voiture en 6 niveaux de finition différents : SE, EuroSunHatch, SX, SE, X-Series et CDX. Les caractéristiques standard de la SE comprenaient une radio et un lecteur de cassettes avec un système audio à 4 haut-parleurs, la climatisation et le verrouillage central. Alors que le SX n’était pas équipé de la climatisation, il disposait d’un système audio à 6 haut-parleurs, d’un lecteur CD et de vitres électriques.

Le niveau de finition CDX a ajouté des jantes en alliage et la garniture intérieure a été améliorée. La Nubira EuroSunHatch comportait un toit ouvrant rabattable qui s’étendait jusqu’aux sièges passagers arrière. Côté sécurité, les seuls systèmes disponibles étaient les airbags frontaux et l’ABS. Dans l’ensemble, la voiture offrait des options équitables pour son prix.