Daihatsu a présenté la quatrième génération de l’Altis en 2012, remplaçant son prédécesseur après seulement six ans, gardant le rythme avec son frère plus connu, la Camry.
La recette de l’ingénierie des badges a bien fonctionné pour le constructeur automobile japonais Daihatsu et il a réussi à vendre l’Altis sur le marché japonais. Ce n’était peut-être pas le moment de laisser la Camry partir et de se vendre exclusivement ailleurs dans le monde, mais au moins pour les versions de base, elle pourrait remplacer sa sœur dans son pays d’origine.

À l’extérieur, l’Altis a été améliorée avec un nouveau carénage avant et arborait les mêmes détails chromés que la Camry. Son pare-chocs inférieur comportait deux antibrouillards latéraux, hauts et étroits. Il a clairement montré un look plus sportif que son prédécesseur. Sa forme de berline à quatre portes a été conçue avec des lignes longues et courbes, tandis que la lunette arrière a montré une apparence encore plus inclinée vers l’avant.

A l’intérieur, le constructeur automobile poursuit sa tendance à moderniser l’habitacle. Il a mis à jour l’unité d’infodivertissement mais a conservé cette simplicité remarquée sur l’Altis 2006 avec un tableau de bord et une console centrale propres. Le groupe d’instruments présentait la même disposition pour les cadrans, avec le compteur de vitesse et le tachymètre flanqués des jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. Comme la génération qu’il a remplacée, il offrait un espace décent à l’arrière.

Toyota a abandonné le moteur de 2,4 litres et l’a remplacé par une unité de 2,5 litres qui présentait la même architecture à quatre cylindres en ligne et l’a installée sous le capot de l’Altis. La seule transmission disponible était une CVT et elle n’offrait pas l’option d’un système de traction intégrale.

Daihatsu a introduit la troisième génération de l’Altis sur le marché japonais en 2006, la même année que son frère plus connu, la Toyota Camry.
Fabriquer une voiture à badge était un moyen intelligent de gagner de l’argent avec le même produit. Alors que Toyota avait du mal à construire la Camry pour les marchés américain ou australien, elle a remarqué qu’elle pouvait également la vendre dans son pays d’origine. Mais au lieu d’utiliser le badge Toyota, il a utilisé la marque Daihatsu pour accroître la notoriété de la petite entreprise.

La Camry 2006 n’était plus fade et montrait une apparence plus dynamique, et elle était destinée aux clients familiaux d’âge moyen, tout comme l’Altis. Ses phares anguleux revenaient vers les ailes et le tablier aérodynamique était plus attrayant. De ses côtés, les montants A inclinés et les surfaces incurvées combinées en angles vifs faisaient leur effet : c’était un véhicule dynamique.

À l’intérieur, l’Altis présentait une nouvelle conception de console centrale, une unité de climatisation plus ergonomique et un CD-stéréo. Bien qu’il comportait des garnitures en bois sur les panneaux de porte et la console centrale, il les combinait avec des décorations grises de type aluminium sur le volant et la console centrale. Il a essayé de montrer des fonctionnalités inspirées de la prime, et d’une certaine manière, il l’a fait. Contrairement aux voitures Camrys vendues en Australie ou aux États-Unis, elle n’était pas disponible avec un ensemble sport.

Comme ses prédécesseurs, Daihatsu n’a pas utilisé le moteur V-6 pour l’Altis. Il n’offrait que le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres couplé à une transmission automatique à cinq vitesses. Contrairement à la Camry, cependant, le constructeur automobile a rendu l’Altis disponible avec un système de traction intégrale.

La première Altis s’étant avérée une recette réussie, le constructeur automobile a décidé de poursuivre le projet et a introduit la deuxième génération après seulement un an.
Lorsque Toyota, en tant que principal actionnaire de la Daihatsu, a décidé de remplacer l’Applause par l’Altis, il ne savait pas comment les clients réagiraient. Les résultats ont été bons et la maison mère a estimé qu’il était temps de procéder à une sérieuse mise à niveau. Ainsi, il a répété la même procédure d’ingénierie des badges et a vendu la Toyota Camry XV30 à carrosserie large sous le nom de Daihatsu Altis au Japon.

La nouvelle conception avant-gardiste a attiré l’attention du département de conception de Toyota, et la Camry/Altis en était un bel exemple. Ses phares en forme de feuille arboraient deux arcs fusionnés en angles vifs en haut et en bas, avec les clignotants montés sur le dessus. Son pare-chocs en plastique enveloppant comportait des antibrouillards latéraux ou de fausses écopes, selon le niveau de finition, qui flanquaient une calandre à deux lamelles entre elles dans le tablier. Les trois lamelles chromées de la calandre soutenaient le badge D. Ses rétroviseurs extérieurs et poignées couleur carrosserie étaient les mêmes que ceux installés sur la Camry.

À l’intérieur, Daihatsu proposait quelques niveaux de finition, avec des placages de bois sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte. Même s’il ne s’agissait pas d’une marque haut de gamme, ces légers ajouts de luxe ont permis à la voiture de bien se vendre sur le marché japonais.

Sous le capot, comme sur son prédécesseur, l’Altis comportait un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres couplé à une transmission automatique à quatre vitesses, qui transmettait la puissance aux roues avant. La suspension indépendante dans tous les virages assurait une conduite en douceur, tandis que les freins à disque antiblocage aux quatre roues offraient une meilleure puissance de freinage.

Daihatsu a introduit l’Altis sur le marché japonais en tant que Toyota Camry XV20 à carrosserie large en 2000.
Toyota a pris le contrôle de Daihatsu en 1998 lorsqu’il a augmenté ses parts dans la société holding de 33,4 % à 51,2 %. L’une des premières décisions a été de rentabiliser la petite marque et d’arrêter la production du modèle peu vendu Daihatsu Applause avec la huitième génération de la Toyota Camry Wide-body XV20.

À l’avant, la voiture comportait des phares horizontaux et anguleux avec. Le pare-chocs en plastique enveloppant incorporait une calandre inférieure centrale flanquée sur ses côtés de phares antibrouillard, qui étaient proposés en option. La calandre principale placée entre les phares était étroite, avec une lamelle chromée sur la face supérieure et le badge D au milieu. Son pare-brise incliné ouvrait la voie vers l’habitacle spacieux, tandis qu’à l’arrière un couvercle de coffre plat et horizontal terminait le profil de la voiture.
À l’intérieur, la cabine spacieuse offrait des sièges confortables pour cinq personnes, malgré le tunnel central qui traversait la voiture d’avant en arrière. Ses sièges baquets avant étaient plus profilés pour le confort, avec des renforts latéraux presque inexistants. La console centrale arborait les commandes audio et de climatisation, cette dernière étant sur le côté inférieur. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé le sélecteur de vitesse pour la transmission automatique.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 litres pour la Daihatsu Altis. Contrairement à d’autres pays, où Toyota a vendu la Camry avec un moteur V-6, l’Altis n’a reçu que l’unité à quatre cylindres.