Le nom Challenger est revenu sur la bataille de pony-car aux États-Unis en 2008 et il a été constamment mis à jour. Le modèle 2015 est venu avec un lifting et avec une version plus puissante : le SRT.

La Dodge Challenger a été lancée à un moment difficile lorsque l’économie mondiale était en crise et cela n’a pas du tout aidé les finances de Chrysler. En 2011, la plupart des actions de Chrysler ont été achetées par Fiat et, en 2014, la FCA (Fiat Chrysler Alliance) a été formée. Même si les Italiens avaient certains des meilleurs magiciens du moteur au monde, ils ne pouvaient pas dire non à ce que le marché américain voulait : un gros moteur V8 à poussoir sous le capot d’une voiture nommée Challenger.

Le look de la voiture était méchant même dans sa forme de base avec un petit V6 sous le capot. Mais les versions V8 SRT étaient encore plus méchantes. Le Challenger était proposé en tant que SRT 392 et SRT Hellcat. Les tubas doubles sur le capot de la version 392 ressemblaient à la Dodge Challenger de 1971 et la calandre large et étroite portait le nom Challenger dessus, au lieu de Dodge. Le Hellcat ne comportait qu’une seule prise d’air centrale plus grande. Pour la Hellcat, le feu de conduite intérieur à l’avant gauche a été remplacé par une prise d’air supplémentaire pour alimenter le moteur de 707 ch.

À l’intérieur, le tableau de bord des deux versions ressemblait au design du Challenger de 1971, avec de grands cadrans analogiques ronds, mais avec un écran TFT monté entre eux et une unité d’infodivertissement sur la console centrale.

L’une des améliorations les plus importantes pour la voiture a été l’introduction de la transmission automatique à 8 vitesses, qui a remplacé l’ancienne boîte automatique à 5 vitesses. Avec l’aide des partenaires européens, la maniabilité a été améliorée de sorte que la voiture n’était plus uniquement une voiture à piste d’accélération.

La plupart des constructeurs automobiles n’essaient même pas de fabriquer une voiture de dix secondes, mais Dodge a décidé d’en construire une et de dépasser la plupart des supercars de la planète sur la piste d’accélération.
Alors que les constructeurs européens de voitures de sport essayaient de développer des systèmes de suspension avancés, d’améliorer les amortisseurs et de régler les ressorts à des détails ridiculement petits, Dodge a présenté le SRT Demon pour le Challenger et a été banni des drag-strips dans tout le pays. La NHRA interdit à une voiture de participer à une course si elle peut effectuer une course inférieure à dix secondes et n’est pas équipée des dispositifs de sécurité appropriés. Et le Demon n’était qu’un coupé standard.

Le Demon a envoyé une onde de choc à travers le marché lorsqu’il a été testé sur la piste et, avec son moteur de suralimentation gémissant, a arrêté le chronomètre à 9,65 secondes. Son large espace sur le capot et les deux prises d’air qui ont remplacé les phares entrants ont rendu le cri plus fort. Son extrémité avant abaissée, ses gros pneus arrière et ses pneus avant minces lui donnaient l’apparence d’un hot-rod. Et c’était.

À l’intérieur, le Demon ressemblait à ses frères et sœurs Challenger réguliers, mais en mode standard, il comportait un siège : pour le conducteur. Le siège latéral était proposé en option pour un dollar, de même que la banquette arrière. Dodge a laissé le système d’infodivertissement installé pour aider le conducteur à passer par des séquences de réglage spécifiques avant de commencer une course et la climatisation pour refroidir le collecteur d’admission d’air. Alors qu’en mode standard, la Demon produisait 707 ch, en mode course complète avec du carburant de course, elle déchaînait 840 ch.

La Demon a été la première voiture de série capable d’effectuer un wheelie, en soulevant son essieu avant du sol lors de son lancement. Il comportait également des technologies spéciales développées par le département SRT pour aider les conducteurs à atteindre ces temps inférieurs à dix secondes sur la piste d’accélération.

La Challenger SRT8 est une muscle car américaine emblématique.
Doté d’un look vigoureux qui s’appuie sur les lignes de conception du premier modèle des années 70, le Challenger SRT8 2008 est doté d’un moteur V8 HEMI de 6,1 L qui développe 425 ch. Le constructeur américain s’est concentré cette fois sur la maniabilité car le premier Challenger a obtenu de très mauvais résultats à cet égard, il a donc équipé la SRT8 d’une suspension sport, d’un différentiel à glissement limité, de freins Brembo et de jantes en alliage de 20”. des caractéristiques telles que des sièges en cuir chauffants, des phares bi-xénon, un régulateur de vitesse et un démarrage sans clé.